日本新干线100系列车
答：新干线上没有餐车（老的100系有双层餐车但是现在已经全部没有了），不卖现做快餐。所有新干线车上的便当都要在沿线车站补给，在发车时候会有针对本次列车停站所设定的预约服务看你要沿线的哪种口味，之后到站以后车站会根据预约数量把做好的便当送上车 因为日本的车站便当（即所谓的“駅弁”）是地方...
答：1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。 1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。 1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后发生卡死，但列车行驶至三岛站才停止。当时...
答：100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始...
答：E2系0番台的初期编组为8节车厢，但随着东北新干线延长至八户，从2002年12月1日起，所有E2系J编组的0番台列车扩展为10节车厢，这些扩编车被重新编号为100番台。这款列车的一个显著特点在于部分车厢，尤其是头尾和头等车厢，采用了全球首次应用于高速列车的全自动式悬吊系统（Full Active Suspension）。
答：西日本地区，东海道新干线自1964年开通，连接东京和新大阪，沿途设有东京、新横滨、名古屋、京都和新大阪等重要站点，使用0系、100系、300系、500系和700系列车。山阳新干线则连接新大阪和博多，拥有丰富的列车种类。九州地区的九州新干线自2004年投入服务，连接新八代至鹿児岛中央，营业距离137.6公里，...
答：新干线没有磁悬浮 目前日本只有两条磁浮线路，即：JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线 爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路，2005年3月6日开业 此外 JR东海有在讨论东京～大阪的磁浮线路，不过目前没有...
答：16卡编成的出现是在大阪世博前，为了疏导人潮才把0系扩展至最大编成，自此以后，新干线的最速达班次均是以16卡编成运作。下列图表各编成的车厢组合是除役前的样子。H编成、NH编成为“光号”用16卡编成，开业时为12卡编成[13]，最多时期共有99列，国铁民营化后均有分配给JR东海和JR西日本。...
答：100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始...
答：铁胆火车侠——寿星号，原型是东海道新干线0系高速列车 铁胆火车侠—阳光号（队长），原型是100系高速列车。铁胆火车侠—希望号原型是东海道新干线300系高速列车，而铁胆火车侠—博士号（队长）原型是300X系高速列车。另外铁胆火车侠—使者号原型是东北新干线400系高速列车，铁胆火车侠—希望之光号原型...
答：因为列车经常高速行驶令车厢损耗较快的关系，一般高速铁路的列车设计使用年限为15-20年[3]，自1976年已开始从0系0番台（第一批次）报废，并要制造新车厢。可是国铁当时一直受工会对抗和财务困难困扰，所以一直到1985年新干线100系电车投入服务前，国铁只能以新的0系车体来取代接近退役期的0系。而0系...
网友评论：
汝惠19242444582：
日本新干线各地运营列车图加车辆名称、型号 -
29727濮径
： 0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号(こだま,Kodama,汉字“木灵”)的身份行驶于山阳新干线上,进行各站停车服务.其中...
汝惠19242444582：
新干线型号 -
29727濮径
： 0系 早期210km/h,后期220km/h 东海道·山阳新干线 已全部退役100系 230km/h 东海道·山阳新干线 绝大部分退役200系 240km/h 上越新干线300系 270km/h 东海道·山阳新干线400系 新干线线路240km/h,一般铁路线上130km/h 东北新干线...
汝惠19242444582：
关于日本新干线问题 -
29727濮径
： 200系是东北新干线上的列车1982年东北新干线开通的时候,因为只有一种车的图纸,所以只是用0系的设计做了必要的防雪化改造后就投入了现役.并没有设计专门的车辆.至于类似100系的尖头200设计起码是1985年以后的事,因为那时候...
汝惠19242444582：
日本新干线列车时速在() A.100千米以上 B.150千米以上 C.200千米以上 D.250千米以上北半球的寒极是位于( )的奥伊米亚康 A冰岛 B芬兰 C瑞典 D俄罗... -
29727濮径
：[答案] D(山阳新干线260KM/H) D(1960.1.10 -71℃) 南极洲 (360度全有) 中国
汝惠19242444582：
日本新干线 有哪几个号 例如中国有和谐号 -
29727濮径
： “小町(Komachi)＂号 E6系列: 7节编组＂隼(Hayabusa)＂号 / ＂疾风(Hayate)＂号 E5系列＂疾风(Hayate)＂号 / ＂山彦(Yamabiko)＂号 E2系列＂翼(Tsubasa)＂号 E3系列＂Max 朱鹭(Toki)＂号 / ＂Max 谷川(Tanigawa)＂号 E4系列＂ 浅间(Asama)＂号 E7系列 E1系列0系、100系、300系、500系、700系、N700系、800系 附上除新干线之外的其他列车的相关信息 就介绍这两列特殊的列车,中国什么时候有这样的就好了,不求速度快,只求享受
汝惠19242444582：
日本出口中国的E - 2 1000型新干线与700系列,800系列比较处于何种技术水平,哪个更先进 -
29727濮径
： CRH2 南车四方(联合曰本财团)生产,原型曰本新干线E2-1000. 编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行 动力配置:4M+4T 车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员(人):610 客室布置:一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度(km/h...
汝惠19242444582：
试着分析一下中国、日本、德国的新干线(尽管国内的不叫新干线) -
29727濮径
： 性能的话 日本的路基不好,东海道-山阳建设得早那时候尚无有效的路基稳定技术,而山形、秋田两条是在在来线基础上改良的,不是专线,基础更差.而且日本多山,线路坡度大,曲线半径亦小,还有一点是日本列车的站特别密集,间距特别...
汝惠19242444582：
为什么有的火车是双层? -
29727濮径
： 双层车的定员比单层多,这个是它最大的优势 至于为什么双层少见 一个是单层车本身保有量就很大,双层车造的少,自然见得少.但是还是有的,例如当年宝鸡有一列全列双层卧铺很有名(好像是跑北京的) 二是双层车有个致命缺点是车门很...
汝惠19242444582：
京沪高速铁路将采用哪国的技术;从日本进口的新干线在日本是否是最新型号;日本新干线的所有型号 -
29727濮径
： 线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,将通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统,将坚持系统集成创新,形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求;运营调度和旅客服务系统,将坚持自主创新...
汝惠19242444582：
有没有新干线的日语介绍啊
29727濮径
： 新干线(しんかんせん)は、JRグループの4社(JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州)が运営する日本の高速鉄道である. 东海道・山阳新干线歴代车両.左から700系、300系、0系 东海道・山阳新干线歴代车両.左から100系、0系、N...
