美军航母上的阻拦索
答：航母的拦阻系统在给舰载机助降过程中主要是提供两层“保护”。第一层是“拉断保护”，通俗的说，其保护极限就是拦阻索的抗拉极限值。举例来说，目前美军航母上的拦阻索拉力极限值在100吨以上。第二层是“缓冲保护”，这是航母的拦阻系统在没有断绳后的主要任务，它主要由缓冲汽缸来完成。由于战机的速...
答：有三道阻拦索，贴在甲板上，在航母尾部。海军的飞机尾部有挂钩，靠挂钩挂住阻拦索减速。如果三个阻拦索都没挂住从再飞起。就是说靠绳子拉着的。以美国航空母舰为例子，降落过程是这样的：首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中...
答：最后战机着陆的时候需要借助到阻拦索，用它来帮助舰载机在有限的距离之内达到强制制动，并使其保持稳定恢复至初始状态！美国航母一般有四条阻拦索，一般而言，如果舰载机能够勾住第二条阻拦索才能被认为是着陆满分操作，勾住第三、第四道算是勉强，但如果勾住第一条，就可能产生巨大危险。勾住第一条阻拦...
答：勾不住阻拦索就意味着F-35C战斗机没有足够的阻力抑制它强大的向前惯性，这样就会导致F-35C战斗机“刹不住车”直接掉入海里。祸不单行的是，“福特级”航母的阻拦索本身就存在着问题，并且故障率高达4%，平均每25次着陆就会有一次事故发生，这么大的概率想想就可怕，并且还相当的费钱。这样可以预知的未...
答：航母甲板上有一道一道的绳子横着，飞机尾部都有一个钩子，当飞机降落时（不是机头向上吗）尾部钩子正好可以勾上，所以要靠飞行员的技术，值得一提的是当飞机快在甲板降落时，飞机不但不能减速，还要加速，(*^__^*) 嘻嘻……应为当飞机降落时万一没够到绳子，那不是完蛋了！所以加足马力，一旦没有...
答：而使用电磁弹射器的福特号，理论上可以连续弹射300架舰载机。绝对优势。在福特号航母上，采用了许多新的自动化技术。例如，全新的推进系统设计可以直接将操作和动力系统维护人员减少一半；还有一条电脑控制的电磁阻拦索，可以在舰上接到各种舰载机时自动调整拦截力。需要人工干预；改进和扩大的航母甲板使该型...
答：首先福特号航母安装的电磁弹射，据美军统计的数据显示，平均每240次弹射就会出现重大的故障，连参加实验的舰载机在承受了巨大的冲击力后，其寿命也大幅减小。其阻拦索技术也不太成熟，存在很多潜在的问题。航母上的弹药升降机的稳定性决定了输送弹药的效率，但是11部弹药升降机中仍然有9部无法正常运作。美国...
答：与拦阻索相伴而生的还有拦阻网，1926年，美国海军格利上尉驾机在“兰利”号航母降落时，尾钩没有钩住拦阻索，飞机径直撞向了停在甲板上的机群，12架飞机因此受损。事故发生后，当时的舰长决定用木架和缆绳在飞行甲板前，临时架起一道网，用于拦阻此后可能还会出现降落失败的飞机，这就是拦阻网的由来。由...
答：通常,斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索。然而,极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器,其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。降落过程滑跑-拦阻降落固定翼舰载机在航空母舰上滑跑降落,尤其是在夜间或在天气不好的情况下,是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例,降落过程是这样的:首先回归...
答：尼米兹级航母有11部升降机，福特级航母为了保证舰载机调运速度，将升降机减至3部，所以必须保证每一部都完美无缺。2、电磁弹射系统。福特级航母磁弹射器是老问题了，美军统计数据显示，平均弹射240次就会出现重大故障。3、阻拦索。福特号舰载机弹射有问题，降落时的阻拦索毛病更是不小。
网友评论：
景孟17395405987：
美国的那艘航母只有三道拦阻索
19141郦娥
： ＂里根＂号航母只有3道拦阻索. 美国航母舰都布置有4道拦阻索,但从尼米兹级＂里根＂号航母已减为3道了,原因是舰载机在着舰时,很少用第4道拦阻索.
景孟17395405987：
航母上阻拦索断了会怎么样,后果不是怎么简单的 -
19141郦娥
： 美军航母一共设置四根拦阻索,只要挂上其中一根就行,如果不幸挂上了第四根而且断了就会出现两种结果,因为战机着舰是加速的,拦阻索断裂依然可以升空再来,也有可能会将战机方向拉偏导致战机坠海
景孟17395405987：
航母拦阻系统怎么帮助舰载机降落的
19141郦娥
： 美国航母是四根阻拦锁,如果着落的角度和位置正确的话,应该在第二根附近,起落架后轮部位的着舰钩钩住阻拦锁,阻拦锁的两边是液压系统,开始的时候力量比较小,飞机带着阻拦锁继续向前,随着距离的增加,液压系统的力量越拉越强,逐步把飞机停下来. 早期也有用机械阻拦锁的,不过喷气飞机的坐落速度和重量都太大,机械阻拦锁的拉力始终是一个拉力,容易损伤飞机.
景孟17395405987：
航空母舰上的拦截飞机用的钢索有多粗?
19141郦娥
： 美国企业级核动力航空母舰 : 阻拦索直径 6.35 厘米、高度 50 厘米、相互间隔约 14 米,并列布置 4 根,可以拉住重 30 吨、以 140 千米时速进场的飞机;阻拦网由尼龙带制成,平时堆放在斜角甲板端部左舷,当载机需要着舰时,架设到拦机网支柱上,架设时间约需 2 分钟.
景孟17395405987：
航母上的“飞机着舰阻拦索”是干什么用的? -
19141郦娥
： 舰载机在航母上降落必须依靠阻拦索的帮助才能顺利着舰.舰载飞机的尾部有一个着陆钩,飞机在着陆时机头有一定上扬角度,用尾部的着陆钩去钩甲板上的那三道阻拦索,同时加大发动机的功率,万一无法准确钩住阻拦索重新起飞重复前面的着舰过程.
景孟17395405987：
舰载机降落如何勾住阻拦锁的 -
19141郦娥
： 这个我知道当舰载机降落时,尾钩放下,其位置比起落架还低,着舰点在1、2道拦阻索之间为好,这就要求飞行员有很高的操纵技术.据美国海军统计,白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62-64%,尾钩挂住第4道索的约为18%,尾钩挂到第1道索的约为16%.在夜间尾钩多挂住第3、4道索.如尾钩未挂住拦阻索,着舰机必须拉起复飞,这在白天约为5%,夜间则高达12-15%.美国航母的MK-73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止.舰载机停下后,拦阻索自动复位,迎接下一架着舰机的到来.
景孟17395405987：
航空母舰上的阻拦索是怎样拉住降落的舰载机? -
19141郦娥
： 阻拦索自甲板尾端60米处开始,每隔14米横设一根直径6.5厘米、离甲板高50厘米的钢索,两端用滑轮与甲板缓冲器相连.飞机着舰时尾钩只要钩住一根阻拦索,在前冲60—70米后即可停下.此外于第三道阻拦索处设有供紧急迫降情况下使用的阻拦网,高约4.5米,飞机撞网后可在50米左右距离内安全停下来.
景孟17395405987：
原来的航母是4道阻拦索,现在的CVN21只有3道,有什么说头吗 -
19141郦娥
： 原来的四道阻拦索实际使用中基本只有3根实际起作用,第2根阻拦索飞机降落时很少钩到,所以去掉也很正常.
景孟17395405987：
航母上有拉着飞机以达到减速的带子吗? -
19141郦娥
： 航母阻拦索,用于将将舰载机高速拦停,是舰载机名副其实的“生命线”.与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭,舰载机着陆必须加速着陆,一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机,必须能快速拉升逃逸.因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高.2012年11月25日,我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功!从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒.
景孟17395405987：
航空母舰常识中阻拦索阻拦舰载机的过程是怎样的?
19141郦娥
： 即将着舰的飞机降落前要在空中先放下起落架,同时把舰载机特有的尾部着舰钩放下准备降落,航空母舰上的阻拦索也同时升起 处于准备状态.舰载机理想的着舰点是第2...
