詹天佑京张铁路线路图
答：1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下...
答：詹天佑的评价：詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。（李四光评）詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬，...
答：这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路共开凿居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中八达岭隧道最长，为1091m。南口至八达岭的关沟段，最大坡度达33‰，为世界所罕见，詹天佑先生在青龙桥设站，设计“之”字形线路，解决了全线的越岭难题。
答：八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。京张铁路在1905...
答：京张铁路 天津-唐山铁路 京沈铁路（滦河大桥段）新易铁路（高碑店至易县)詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西婺源）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程...
答：一九零四年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司(今称工程师)，外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，...
答：1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北...
答：原本清政府拿出800万两去修筑铁路，但是经过英国人的评估后，清政府把开支降到500万两。对于此事，詹天佑请求政府官重新考虑，但是所有官员并不相信詹天佑真的会修成京张铁路，所以处处为难他，而且认为只有英国人才能修成，所以最终费用还是只有500万两。最后政府官员给詹天佑5天时间考虑，如果放弃修筑就请...
答：1909年，新宁铁路第一期工程完工，顺利通车，这也便是火车头上1909字样的由来。并且非常巧合的，新宁铁路与詹天佑主持修筑的"京张铁路"几乎同时建成，南北呼应，是中国筑路史上光辉的一页。铁路的通车，为附近乡民带来了便利，这一造福百姓的义举，获得众人称赞，1920年，新宁铁路董事局的股东们还...
答：詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰...
网友评论：
缑谭18535629651：
我国詹天佑发明的居庸关铁路和八达岭铁路的示意图 -
28670钭仪
： 京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(700万两白银)节省了200万两白银.这是中国人的一次飞跃.工程非常艰巨,需要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,居庸关隧道是极其艰难的路段.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只靠工人的双手,其困难程度可以想见.他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程.这是詹天佑的智慧与艰苦卓绝的中国人的共同奉献!
缑谭18535629651：
关于詹天佑设计的人字形路线 -
28670钭仪
： 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
缑谭18535629651：
詹天佑的人字形线路怎么画 -
28670钭仪
： 詹天佑的人字形线路如下图. 人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线,也是原始的铁路岔道模式.火车比汽车长很多,即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当. 如果只通过环形路线解决车头的导向问题,工作效率就会很...
缑谭18535629651：
火车是怎样过京张铁路人字形线路的 -
28670钭仪
： 如图所示,京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山.经过此路段的早期列车都有前后两个车头,首先北行列车从1进入2,也就是青龙桥站,然后车头变车尾,车尾变车头,倒着驶入3.走人字形铁路可以避免开凿隧道.现在为了提高列车流量,在西侧也修建也一个人字形铁路,叫青龙桥西站.北行列车走西站,南行列车走老青龙桥站.
缑谭18535629651：
詹天佑修过的全部铁路,要这样的:名称(从哪到哪) -
28670钭仪
： 1、唐山铁路(唐山——丰南).2、京张铁路(北京——张家口).3、关内外铁路(北京——沈阳).4、津榆铁路(天津——山海关).5、津唐铁路(天津——唐山).6、京津铁路(北京——天津).7、萍醴铁路(萍乡——醴陵).8、...
缑谭18535629651：
京张铁路的路线规划 -
28670钭仪
： 京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口.全长为201.2公里.从北京北至张家口的铁路,现为京包线的京张段.京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路.由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建.1905年10月2日动工,1909年10月2日通车.实际建造时为丰台至张家口, 全长约200公里,始发站为丰台,与原有的京奉铁路(京师至奉天,今北京至沈阳)接轨.
缑谭18535629651：
为什么詹天佑要设计人字形线路 -
28670钭仪
： 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题. 京张铁路平面图
缑谭18535629651：
詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 -
28670钭仪
： 有.1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
缑谭18535629651：
为什么詹天佑要设计人字形线路 -
28670钭仪
：[答案] 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运...
缑谭18535629651：
问一个小学语文问题,是关于<<詹天佑>>这一文的铁路平面图 -
28670钭仪
： http://www.bj.chinanews.com.cn/news/2005/2005-11-16/1/7617.html http://www.bj.chinanews.com.cn/news/2005/2005-11-16/1/_1132121685_03.jpg “之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放...
