飞机起落架收放作动筒
答：当起落架收好后,协调活门11压通,高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时,来油与放下管路接通,收上管路与回油路相通,起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关,当飞机停放时,联锁开关自动断开电液换向阀的电路,此时即使将手柄置于收起位置,电液换向阀也不会工作,从而防止了地面...
答：起落架机构结构图1—减震支柱，2—横梁，3—接头，4—斜撑杆，5—收放作动筒，6—下位锁，7—减摆器，8—回转下箍，9—活塞杆，10—支柱下接头，11—机轮，12—轮轴，13—摇臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位锁，18—转弯作动筒。(二）、起落架的布置形式根据飞机起落架...
答：右起落架:2个主轮完好,减振支柱外筒压缩到底,并撞击内筒根部,有撞击痕迹。前起落架:收放作动筒杆断,前轮转弯作动筒拉杆折断,左轮脱落,右轮胎爆破。通过检查和飞行数据译码分析,失事前,飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。6. 飞机装载及重心情况本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载...
答：(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力．大大减小于支柱上端的弯矩．撑杆通常又兼作收放折叠连杆用；或直接用收放作动筒锁定于某个位置后作为撑杆，这将使起落架结构简化。撑...
答：住 — 损坏的胎面将易断接头上的杆子除掉 — 易断接头打开 — 收上压力从主起落架作动筒卸掉 — 有破损轮胎的主起落架停止收上并向放下位置移动 — 收上压力管路内的液压保险关闭，防止液压系统油液的流 失。
答：流通阀与减振器的压缩阀一起形成压缩阻尼力，所述的活塞杆是空心的，在活塞杆的空心中装有一个改变活塞上下腔流通孔面积的调节阀，从而实现伸张阻尼与压缩阻尼的双向调整，优点在于，减振器的阻尼力可以根据路面状况和车辆的装载质量进行调整和选择，提高了乘坐的舒适性、操纵的稳定性和行车的安全性，而且...
答：比如，一些直升机在机体下方采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而另一些直升机的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收60%的坠地能量。如美国AH-64“阿帕奇”武装直升机特别注重抗冲击设计，机体可以承受20G的坠毁冲击力，而不会伤及机上人员，飞行员座椅也经过特殊减震设计，...
答：在空中，飞机通过增大飞行阻力来减速，一般民航客机空中都用一部分扰流板（不是全部）来减速，当需要减速时，扰流板竖起一定角度，这项功能叫做速度刹车，是扰流板的3种功能之一。在着陆进近过程中，当襟缝翼和起落架放出后，飞机形态阻力增大，也起到了一定减速作用。飞机是可以刹车的，刹车是为了减速，...
答：飞行操纵系统 各舵面的作动筒和翼尖折转液压马达均是双重的。翼尖下折时,翼尖两块升降副翼被锁住。采用一套阻力装置防止驾驶员将鸭式前翼和垂尾操纵过度。低速时方向舵舵效低,其操纵系统采用两种传动比:起落架放下时偏转角为±12°;收上时为±3°。机上装有自动增稳系统,分别对绕三轴的摆动进行阻尼。增稳系...
答：至于弹射，冷战时苏联花了几十年也没能搞出弹射器，最后用了滑跃式甲板，就当时二战的技术条件，能造出弹射器吗？二，二战时候的大多数舰载机，因为活塞发动机和螺旋桨的布局，采用后三点式起落架，这种起落架结构简单，重量轻。但只要发动机功率足够大，飞机的起飞距离足够短，采用前三点的螺旋桨飞机...
网友评论：
里泳15014035811：
什么是襟副翼作动筒 -
68565仲平
： 副翼(Aileron): 副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面.为飞机的主操作舵面,飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动.翼展长而翼弦短.副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右,...
里泳15014035811：
飞机支柱套筒式起落架的构成连接 -
68565仲平
： 支柱式起落架的主要特点是:减震器与承力支柱合而为一,机轮直接固定在减震器的活塞杆上.减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求.对收放式起落架,撑杆可兼作收放作动筒.扭矩通过扭力臂传递,亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递.这种形式的起落架构造简单紧凑,易于放收,而且质量较小,是现代飞机上广泛采用的形式之一. 支柱式起落架的缺点是:活塞杆不但承受轴向力,而且承受弯矩,因而容易磨损及出现卡滞现象,使减震器的密封性能变差,不能采用较大的初压力.
