飞机为什么只有三个轮，而不是像汽车一样4个轮？ 飞机几百吨的重量，为什么只有几个轮子？
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飞机起落架的设计原理和布局是有要求的，并不是说几个轮子的问题。主起落架一般都会有4个轮胎。下面我们来看看起落架的布置形式和设计要求：
（一）、 起落架的功用和组成
飞机起落架的功用可分为四点：
（1）起落架是供给飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行和移动、停放使用的。
（2）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力。
（3）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击能量、颠簸能量和水平动能。
（4）飞机在滑跑与滑行时的制动和操作，自如而稳定的完成地面的各种动作。
飞机起落架的组成：
飞机的起落架包括了众多结构和复杂总和装置系统。起落架的结构包括减震系统、支力支柱、撑杆、机轮、刹车装置、防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统、收放运动锁定及位置指示装置、操纵转弯机构、起落架舱门及其收放机构等组成。客机前起落架的机构如图。
起落架机构结构图
1—减震支柱，2—横梁，3—接头，4—斜撑杆，5—收放作动筒，6—下位锁，
7—减摆器，8—回转下箍，9—活塞杆，10—支柱下接头，11—机轮，
12—轮轴，13—摇臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位锁，
18—转弯作动筒。
(二）、起落架的布置形式
根据飞机起落架的布局方案，归结为有四种形式：后边三点式、前三点式、自行车式和多支点式。
20世纪40年代以前广泛采用后三点式，但这种形式，现在主要用于体育运动飞机和农用飞机（农—5）。现在飞机广泛采用的前三点式起落架，随着飞机质量和飞行速度的并不断提高，为了进一步分散接地载荷和提高飞机的漂浮性，现在大型运输机和客机都采用了多支点式起落架。自行车式起落架很少用，如有用则用于垂直起降的飞机。
（1）后三点式起落架
后三点式起落架很少用，现在多用于农用飞机、体育运动飞机和小型低速飞。后三点式飞机的起落架布局是两个主起落架布置在飞机的质心之前，并靠近质心，尾轮远离质心，布置在飞机尾部（如图 ）。在停放时，约90%的质点落在主起落架上，二约10%的由尾部轮支撑。其缺点主要有以下几点：
a） 地面滑跑是方向稳定性差；
b） 着陆速度大，主起落架的冲击力大使飞机抬头迎角增大，会引起“跳跃”现象；
c) 由质心离前轮（或主轮）较近，防倒立角小，强力刹车会引起“翻到”现象。因此滑跑距离较大，在着陆时前视线界差，着陆困难。
后三点式飞机（农-5)
(2) 前三点式起落架
现在大多数飞机都采用前三点式起落架，其两个主轮布置在飞机质心稍后，前轮布置在飞机头部的下方，具有滑跑方向稳定性，着陆时，大力刹车不会出现翻到现象，缩短了着陆滑跑距离，当在大速度小迎角着陆时，不会出现跳跃现象。其优点是在飞机起飞滑跑的阻力小，起降滑行距离短，视界好，乘坐舒适，避免了发动机喷发出的燃气损坏跑道。缺点是前起落架较大，受力大，在告诉滑跑会出现扳动现象。在告诉转弯时，如果轮距不够大，则可能出现侧翻。其结构如图。
J20
（3）自行车式起落架
现在的飞机很少用自行车式起落架，它是将两个主起落架布置在机身轴线下离质心较远的地方，前后各一个主轮且在轴线上，通常还在翼尖处各安装一个辅助轮，为了防止飞机在滑行中和停放时倾斜。由于翼尖较薄，使辅助轮收放是可能突出机翼表面，增大阻力，并且构造复杂，质量大。结构如图：
自行车式起落架
（4）多支点式起落架
现在一般重型运输机和客机都采用多支点式起落架。飞机的质心附近布置甚至更多支柱，同时每个支柱上采用小车式轮架，每个轮架上安装4至8个机轮。其目的是分散接地载荷，减小每个支柱的受力。其结构如图：
S表示单轮,T表示双轮,ST表示双轮串列。T—50表示50,0001b(约22.5t),TT—100表示100,0001b（约44.4t)。
1:减少自身重量 2:汽车四个轮是因为满足长时间地面行使的时候会自动找正,而飞机对自动找正要求的不是太高.
1:减少自身重量
2:汽车四个轮是因为满足长时间地面行使的时候会自动找正,而飞机对自动找正要求的不是太高
1：没必要。3点确定一个平面、
2：没地方。第四个轮你打算安在什么地方。
飞机？很多大型客机都20几个轮胎，不过是按3组排列的。
一般而言，主起落架位于飞机腹部（2组，747是4组），在着陆时最先触地，主要负责支撑飞机的重量。
前起落架（鼻轮）主要是负责转向的。
飞机受空气动力学影响，前端会比较窄，并不能做成飞机中部+机翼那么大面积的主起落架。也并不需要。
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