97年58南航空难真相
答：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大...
答：1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。2、当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后...
答：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑...
答：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，...
答：造成这场空难的直接原因是天气因素，其次是驾驶员处置不当。
答：1997年5月8日南航空难:南航深圳公司B737—300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务，飞机于19：45在重庆起飞，航路飞行正常，于21：17与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨，能见度1500米。飞机第一次降落，由南向北落地，接地三次跳跃后复飞。过5分钟后，机组报告有紧急情况请求其它飞机避让，塔台...
答：1、97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。2、97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。飞机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚天秀），重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人...
答：因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死，活也活不长的环境里都会感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了...
答：没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米附近有前...
网友评论：
空连15948253406：
1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
34582易司
： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
空连15948253406：
97年南航空难的原因 -
34582易司
： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
空连15948253406：
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
34582易司
： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
空连15948253406：
南航深圳5.8空难 -
34582易司
： 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/
空连15948253406：
97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? -
34582易司
： 机长死了,副驾驶瘫痪.
空连15948253406：
九七年5月8日空难死了多少人 -
34582易司
： 97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事.机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人
空连15948253406：
1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. -
34582易司
： 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
空连15948253406：
97南航5.8空难的目击者 -
34582易司
： (1)据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映,飞机由南向北落地时雨很大、很密.当飞机复飞后由北向南落地时,大雨,天很黑,能见度差,飞机高度高、速度大,下沉很快. (2)据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映:雷达上看平州至...
空连15948253406：
关于97南航5.8空难的问题 -
34582易司
： 由于大雨中判断高度不准,盲目下降;致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,造成飞机严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,加之机长发出复飞错误指令,是造成这次重大事故的直接原因.
空连15948253406：
97南航空难 副驾驶死了吗 -
34582易司
： 副驾驶死了,“下降率太高了”是他这一生的最后一句话
