97年南航空难事件原因
答：飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报，液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击...
答：检举 http://video.sina.com.cn/news/c/bn/2008-03-07/102912968.shtml 南航空难黑匣子录音11年之后重现，以上为最后12分钟录音音频内容。[00:00.00]南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00:04.96]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班 [00:07.96]的波音737...
答：南方航空在其运营历史上经历了几次严重的空难事件，以下是其中的详情：1990年10月2日，广州白云机场发生了一起悲惨的空难。在等待起飞时，南方航空的一架波音757-200客机（B-2812）不幸被一架被劫持的厦门航空波音737-300（B-2510）撞击，引发爆炸。这场事故造成南航客机46人死亡，厦门航空客机则有82人...
答：19:45，一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21:30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21:07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21:17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。21:18:53，机组...
答：1997年南航空难 3456号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场;21:07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组"五边雨比较大，看见跑道叫";21:18:07机组报告"已建立盲降";21:18:53机组报告"看到引进灯"，塔台指挥飞机"检查好可以着陆...
答：经过调查发现，在起飞之前，机组人员并没有把飞机的水平尾翼调至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰角过大，导致飞机速度失去控制。其根本原因为机组人员的违章操作造成的重大事故。三、阳朔撞山空难 时间发生在1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近...
答：录音内容中，可以听到机组人员在飞机失事前的一系列紧急操作。他们试图调整飞机的姿态、与地面进行紧急通信，并尽力控制飞机的下降速度。这些声音反映了机组人员在关键时刻的专业素养和冷静应对的态度。然而，由于飞机失事的原因复杂，仅凭录音内容并不能完全确定事故的具体原因。总的来说，97南航空难黑匣子录音...
答：对于此类航空事故，我们应该保持敬畏和尊重，对于遇难者表示哀悼，对于幸存者和家属表示慰问。同时，也应该关注航空安全，了解航空安全的重要性和保障措施，提高我们的安全意识。总的来说，对于97南航空难这样的事件，我们应该保持客观和理性的态度，了解事实真相，关注航空安全，为未来的航空事业发展和人民生命...
答：1997年5月8日，一场悲痛的航空悲剧在深圳黄田机场上演，南航波音737-300在降落时遭遇爆炸，造成34条生命的消逝。那晚，风暴肆虐，雷达陷入无能为力。以下是黑匣子录音揭示的关键对话片段，揭示了这场灾难的惊险瞬间：21:07——机长与深圳机场连线，天气恶劣，目视几乎不可能。22:23——尝试盲降过程中，...
答：97南航空难中的机长没有幸存。这场事故发生在1997年，涉及的是中国南方航空的一架飞机。事故的原因和具体情况可能因各种因素而有所不同，但根据幸存者蒋万渝的回忆和其他相关报道，机长在这次空难中不幸去世。蒋万渝的回忆中提到，事故发生后，有两辆车分别接走了幸存者，其中前面的车带走了两位空姐，而...
网友评论：
夹泻13933119126：
97年南航空难的原因 -
49338戎念
： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
夹泻13933119126：
1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
49338戎念
： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
夹泻13933119126：
97空难飞机是怎么坠毁的 -
49338戎念
： 事故结论 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机...
夹泻13933119126：
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
49338戎念
： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
夹泻13933119126：
谁了解南航97空难的事啊? -
49338戎念
： 1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截
夹泻13933119126：
97年南航空难死了多少人 -
49338戎念
： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
夹泻13933119126：
关于97南航5.8空难的问题 -
49338戎念
： 由于大雨中判断高度不准,盲目下降;致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,造成飞机严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,加之机长发出复飞错误指令,是造成这次重大事故的直接原因.
夹泻13933119126：
1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. -
49338戎念
： 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
夹泻13933119126：
南航深圳5.8空难 -
49338戎念
： 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/
夹泻13933119126：
97南航空难机长幸存了吗 -
49338戎念
： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
