97南航空难机长和副机长谁活了
答：97南航空难中，机长和副机长均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。关于机长和副机长的具体信息，可能需...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚倩、在深圳一家公司供职的25岁女职员陈素兰，香港乘客钟少玲、林一鸣、李婉、邓浩泉、方旺贵、方婉秀、方婉盈、...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。飞机第一次接地点距跑道南端3000多米，着陆时飞机过三边后，机组报告“看...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。当时...
答：没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳cz3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737、300型B、2925号飞机，在着陆过程中失事，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，机长和副机长没有活下来。
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。飞机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚天秀），重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人...
答：不是的 具体是：机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人（和死人没区别）观察员重伤乘客死亡33人 ， 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机长没有控制好速度 空中姿态 ，根据飞行时间 副机长较长些 ...
答：97年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。空难的初步分析指出，飞机在五边进近过程中速度偏大，机组在决断高度后尝试...
答：是的，97南航空难中机长去世了。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。失事飞机的机长林友贵，1957年出生，广东人...
答：97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。机长缺少...
网友评论：
冀养15368252590：
97南航空难机长和副机长谁活了 -
49905穆宽
： 97南航空难机长林友贵活了下来,副驾驶孔德新趋势了,机长林友贵是非常不负责任的,应该是机长等所有人都走了才能走的.
冀养15368252590：
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
49905穆宽
： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
冀养15368252590：
南航58空难机长活下来了吗 -
49905穆宽
： **南航58空难机长活下来了**.1997年南航空难机长没有遇难,35人遇难中没有机长,机长活下来了.
冀养15368252590：
97南航空难机长幸存了吗 -
49905穆宽
： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
冀养15368252590：
97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? -
49905穆宽
： 机长死了,副驾驶瘫痪.
冀养15368252590：
97南航空难 副驾驶死了吗 -
49905穆宽
： 副驾驶死了,“下降率太高了”是他这一生的最后一句话
冀养15368252590：
97年南航空难死了多少人 -
49905穆宽
： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
冀养15368252590：
97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢? -
49905穆宽
： 第一那个飞行员本身是半路出家,好像是领航还是通讯改的飞行,训练不到家,没有学大雨下的无灯落地.这种天气如果无灯落地一点问题都没有,但是开了灯以后灯光被雨幕反射就什么都看不见了. 第二既然看不清跑道,也不会无灯落地,那就马上复飞备降其他地方,该复飞不复飞,又是一个错 第三已经接地了,并且飞机有损伤的情况下还要推油门复飞已经没有意义了.这个时候不推油门而是想办法让飞机在跑道上停住才是正确的这三点里面能做到1点,可能这个空难就不会发生了
冀养15368252590：
97南航5.8空难的幸存者忆 -
49905穆宽
： 1997年5月8日傍晚,重庆机场.时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机,“急什么,我们先去吃顿饭.就算飞机失事,好歹我也是个饱死鬼.”他说.一语成谶——21:20,载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝...
冀养15368252590：
97年南航空难的原因 -
49905穆宽
： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
