别猜了，小米SU7的价格，雷布斯早就告诉你们了！
进入2月，离小米首款车量产的日子越来越近了！众多“米粉”们和福尔摩斯网友，也开启了侦探模式搜集到很多关于SU7的信息。1月30日，一位汽车UP主在网上晒出一张小米汽车保险单，图片显示，型号为BJ7000MBEVA1的小米SU7纯电轿车，顶配价格为36.14万元。外界据此推测，小米SU7系列的指导价应该会在25-37万之间。
随后，小米公关部总经理王化在微博回应：“还是有懂行的！大家最近几天应该看到了内部车辆开始上牌，这也是为了测试跑通销交服的所有流程，当然买保险也是其中一个环节。”王化表示，此价格并不具有参考性。
小米SU7的价格自上市以来一直备受关注，这次网友在保险单上晒出的价格之真实性还有待进一步确认。但不管怎么说，小米SU7的最终价格对小米首款车的销量至关重要，而这又会进一步影响到小米的品牌声誉。
小米汽车方面近段时间与央视的频繁“互动”，似乎向我们透露了一些关于小米SU7价格方面的风声。比如，2023年12月18日，雷军本人曾上央视新闻频道接受过央视《面对面》节目的专题采访。
而根据小米公司官微消息，2024年元旦前后，小米与中央广播电视总台正式达成全国首个“人车家全生态”战略合作。这也是央视在科技领域的第二个合作伙伴，此前仅有华为一家。此外小米还是央视“CCTV品牌强国工程”成员之一，登上了央视一套《新闻联播》的广告。
此前，央视新闻还把小米与“神十六”航天员着陆、国产首艘大型邮轮等重大事件放到一起报道，并点名表扬了小米澎湃OS。这一连串在央视的“曝光”，似乎暗示着小米SU7的售价不会太低。
此前，恒大汽车也曾借助央视“造势”：2021年2月15日，恒驰1与恒驰3的形象片强势登陆央视；当年4月，恒大汽车携九款恒驰亮相上海国际车展，引发多家媒体争相报道，央视更是对其进行了长达半小时的专题报道。
虽然恒驰系列后来不了了之，但根据官方透露的消息，恒驰系列售价总体偏向于中高端，比如，恒驰5售价达到了17.9万元，而恒驰1据说甚至上探到了50万元以上。
由此可以推测，小米汽车近段时间频繁登陆央视，可能也是在释放这样一种信号：小米SU7的价格大概率会偏高。结合近日被网友晒出的保险单上的售价，“轰Party”认为：小米SU7价格大概率会在30万元以上。那要是这个价格，你们还会买单吗？
实话实说，我们认为从小米SU7的关注度来看，尽管不少人是凑热闹来的，但还是会有不少消费者愿意尝鲜。要知道，这些年还没有哪一家造车新势力的定价，有任何风吹草动就会引发广大网友的关注与讨论。而其中的原因就是因为“雷布斯”的粉丝太多了！
说到这里就不得不佩服雷军的“说到做到”：当初这个男人说要颠覆手机行业和家电行业后，他确实“把价格打下来了”，而且工业产品的审美和质量也都比较在线。尤其是小米手机，凭借贴合消费市场的工艺设计以及对成本的极致控制，成功推出了多款“物美价廉”的爆款手机，小米也因此收获了大批“米粉”。
正因如此，网友们才会习惯性地期待：此次小米进军新能源汽车领域，是不是也会把新能源车的总体价格打下来？毕竟现在的大环境都流行“消费降级”。但从最近的风向来看，价格方面小米汽车这次怕是要让粉丝们失望了，毕竟汽车是个不同于手机的全新领域。他曾在公开场合多次谈到，不要喊9万9了，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技”。
不过，也有部分网友认为，雷军之所以这么说，只不过是为了制造悬念：前期故意让外界认为小米SU7的价格很贵，等到真正量产时再公布一个20万元以内的低价，从而打破用户预期，一举使得小米SU7成为爆款。但“轰Party”认为这种可能性不大，原因在于小米如果想把首款车卖个低价，就得将成本控制得非常低，而作为新能源车领域的新来者，小米在很大程度上其实还是受制于上下游的供应链，并不是想降本就降本的。
小米SU7的定价，对小米而言的确是个大难题。价格定得太低，虽可能有销量，但亏本甩卖，肯定不太现实；价格定得太高，同价位竞争对手太多，用户肯定会选择性价比更高的产品，销量又会成为问题。
然而，在目前的“内卷”形势下，小米SU7的成本摆在那儿，哪怕同级别竞争对手多，似乎也只有“硬着头皮”高价卖了。至于销量，“轰Party”认为，依照小米以往的营销能力，起初的订单量不成问题，至于后续能不能持续畅销，这取决于第一批用户对其质量尤其是澎湃OS系统的反馈。
所以大家都很清楚地知道，小米汽车之所以如此受关注，并且即便价格较高，也能收获不少用户的关键因素，就是它的澎湃OS系统。作为全球最大的消费级loT平台，小米通过长期的智能生态系统建设，成功打通了人、车、家的全生态。
基于小米澎湃OS系统，用户可以实现手机、家电和汽车等设备的跨端互联，享受智能化的操作体验。所以说，全生态跨端互联的功能，才是小米汽车最大的卖点，也是其他汽车厂商还不具备的最强优势！
数据显示，小米生态目前已经连接了超过6.55亿台智能生态设备，用户基础之庞大，无汽车厂商能及。同时，在拥有5件以上小米智能产品的用户中，有超过45%的用户同时拥有苹果产品。说到这里，就必须提一嘴关于我国大数据闭环生态建造的问题。我们知道，这两年由于地缘政治影响，我们在“数据安全”和“数据确权”等方面，都进行了较大的动作调整：一方面出台相关政策来指导和规范产业发展，另一方面也主导央企、国企和民企之间的重组兼并，以建立国家级大数据库中心和数字经济转型的基石。
所以我们才能看到无论是地方政府还是央视，在小米汽车量产之前就给与了这家公司大量的资源扶持。这也是很多人想不明白小米汽车生产基地为何要放在北京亦庄的原因，因为那里有很多诸如中芯国际这样的国家大基金领投的国家集成电路产业。
“用软件推动硬件”是中心思想，也是大趋势，再加上雷军在造车之前，确实考察了很多年市场，并投资了多家汽车上下游产业链的企业，这些企业中不少已成为了业界独角兽，这一事实再次证明了雷军在发现和培育新兴产业方面的眼光，以及身上肩负的使命。
按照目前已有的信息，小米SU7将于2月中下旬正式进入量产阶段。量产后首月，即3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。因此，小米SU7销量究竟如何，我们不妨拭目以待！
【本文来自易车号作者轰Party，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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