全国首台两厢思域征战赛道，涡轮车更稳定而有力 购买汽车有哪些税收
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HI,我是来自深圳的两厢思域(FK7)车主啊K， 非常热爱改装赛道文化，希望大家有机会多下赛道体验，车提不到一个月，就改造完毕下赛道体验。 这是我人生第4台本田了，真的是一日本田终生本田呀，年前就收到风两厢思域即将4月份上市，年前就把三箱思域卖掉，满怀期待等FK7(两厢思域)，结果因为疫情推迟到了7.27号上市，我提前两个月订了车，车在7.18号没上市就已经到店了，7.28上市第二天就直接提现车黑色潮酷版 。
FK7-提车大合影
下面给大家回顾一下我的FC1(三箱思域)
原装机器 刷的二阶 肇庆1.33成绩
帅气的三箱到现在一直都是念念不忘
从MT FC1 到现在CVT FK7 真的是因为日常家用老婆问题， 所以选择了CVT，但看别人CVT跑赛道也很快， 所以我相信自己也能做一台很快的CVT
提回来第一天，我就开始我的改车之路， 毕竟经过第一台FC1，第二台思域的改装思域就更加清晰，下面一一给大家上图
第一步跑去改了最重要中控屏，这个本田的减配实在无语，果断改高配屏，自己买的拆车屏，如下图改好效果
改好所有功能一切正常，下面空调面板可换可不换， 潮酷版是取消了分区空调，只有单区，空调也只会显示一边，carpar 马上又可以用了 然后又自己DIY了一套拨片系统+MOMO方向盘，街道用户不建议改哦
第二步，当然是一步到位的所有配件 ，毕竟要跑赛道，所以底盘和散热是最重要的功课，因上一台FC1的配件基本和这台FK7通用，大部分都是FC直接移植过来
部分全新改件 分后面几天才到， 不得不说这次忍心下重本买了个德国WT中冷器 ， 做工各方面真的完爆任何中冷，包括后期赛道测试，
和原厂对比，差太多了，更低的进气温度， 才能让涡轮车更稳定 而有力
WT中冷自带的导风板，认真看，真的觉得很细心， 希望可以让车友们不用走弯路
安装后的效果，用的是原厂ABS材料管路， WT管路德国订货要3个月，只能先这样用着
陆陆续续又把机油冷 波箱冷 避震 刹车 全套底盘件 全车油水更换，此时这车只有几百公里，说实话真有点心疼，各种拆拆拆，装装装，但愿能跑个好成绩
为了跑比赛，又定制了一套17 8.5 30的超轻锻造轮毂， 配上之前留下来的倍耐力17 245 光头胎
17 8.5 30的数据 单颗7.25KG 非常美丽的数据 我对自己车要求非常非常高
试了一下能否避开我的AP 9448 搭配的355碟， 完美避开 ，刹车也是AP Racing里面最轻的刹车
改了3天 基本大致完工，其他装避震 刹车那些就不细讲了，马上带小黑去打个蜡。
洗车师傅超级用心的，两个洗了4个小时， 干净到反光，当镜子，黑色车漆非常难打理
这个进气导风，我自己很用心DiY的，可以降低最少5℃ 直接连接进气风箱
大家看到这里，肯定觉得，咦，怎么又换了套轮毂， 其实这套是走街用的18寸8.5 35 Advan GT款 赛道 我是用17寸 8.5 30 更轻更灵活，17胎也便宜点
满怀期待的8.23号 爱柏超级大奖赛 ， 和我的好朋友 FC1 黑色 一起报名参加了比赛 左FK7 (小黑 )右FC1(大黑)
来到赛道，第一时间就是马上更换轮毂轮胎， 检查刹车各项常规使用的 ，保持精神状态
两台车检查完毕，准备早上发车练习，下午正赛
直接正赛上图
总体感受开起来 和三箱真的一点区别都没有 但是这个CVT，真觉得尾段加速好慢慢 到我这次没有做动力升级，因为想试试原厂动力， 能做出什么成绩，当天温度37℃，实在太高了
思域最大问题就是水温高，这一场，原装动力还是水温高，回来还得继续研究解决水温问题，这个屁股确实帅
外观基本我保持原厂，避免路上交警叔叔拦我， 排气我都选择的CENDE 阀门排气，坚决不炸街， 赛道就阀门打开，尽情享受，尽情飙 释放男人的生命力
队友的大黑FC1，第一次跑 ，对路线各方面都不熟悉 跑了倒数第一，还需继续努力训练，
FC1 侧面还是很帅很不错的
GIC 原厂动力 1.37.6 尽力了，天气实在太热了， 下一场将会对动力进行大升级，定制了大涡轮， 希望可以做更快的圈速，这次拿了老二，下次再接再厉。 继续更新帖子分享FK7各种改装赛道心得。
关于我FC1的赛道之路可以回看我之前的帖子哦 多谢大家耐心观看，下次测试大涡轮+改善水温问题给大家分享，让更多玩家少走弯路。 深圳的车友可以留言偶尔出来聚聚一起霸霸街。 写帖不容易，但愿楼主给个精华[得意]
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