为什么有时候开着ECO模式，反而更费油？
\u661f\u6d77V9\uff0c\u8c6a\u534e\u667a\u7535\u5934\u7b49\u8231\uff0c\u6ee1\u8db3\u60a8\u7684\u5de5\u4f5c\u548c\u751f\u6d3b\u7684\u4e00\u5207\u9700\u6c42一般来说，ECO模式确实能省油，但开车时候对动力需求较大的人，反而会让车子更费油。
就好比：健康餐是给减肥的人吃的，对吧？确实对减肥多少有点帮助，但对于需要增肥的、比较瘦的朋友来说，不光是吃不饱，反而越吃越瘦了。
为什么会出现更费油的情况
- ECO模式是通过牺牲动力来节省油耗
ECO模式其实是通过牺牲动力的方式，来达到省油的目的的。
《汽车科技》期刊上面有论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》上面讲。
ECO模式是通过调整油门踏板对应节气门开度、变速箱的换挡逻辑、调整发动机的空燃比等等参数，来达到省油的目的了。
不用记，说人话：模式一开，油门踩下去，原来踩100，它那边收到的消息是100，现在变成80了。
喷油就变少了，变速箱换挡的转速也更低了，就是动力变差了，油耗变低了。
这个就有点像：同样是5块钱的手抓饼，以前是多送一个蛋的，现在的，他说：“蛋要另外加钱的。”
手抓饼变贵了，吃起来也没有原来那么爽，差不多这个味道。
在需要动力的工况下，油耗反而会增加
正因为节省的燃油是通过牺牲动力来换得的，就导致你要动力的时候，油门就要踩得更深，油耗反而就更高了。
还是参考刚才那篇《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》文章上面说的。
在急加速或者车速较高的路况下，车辆优先选择保证动力输出，关闭ECO驾驶模式。
什么意思？就是ECO模式这么一开，觉得车子太“肉”了，你就会踩得狠一点，对不对？
这个时候ECO模式就会暂时失效，相当于在大脚油门开车了，油耗自然就上去了。
一杯糖水，你喝起来：“它没有放糖，怎么回事？”直接一口闷掉，没想到这些糖没化掉，都在底上，你一口下去，真的是甜到齁都齁死了，就这个道理。
我以前视频里面讲过：大脚油门和轻踩油门，油耗可以相差20%左右。
ECO模式能够省下的燃油可是没有那么多的。
《车用发动机》期刊上面有论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》上面讲。
实验当中，车子在30%的油门开度下，能省14%的油；50%的油门开度，能节油18%。
也就是说：大脚油门要增加的油耗，比ECO模式能省下来的还要多。
每天早上，你省下了1块钱、2块钱，少吃了个包子，但是中午饭点还没有到，肚子就饿了。
实在是受不了了，掏了10块钱，吃了个点心，不但是没有省下钱来，反而花得比原来更多了。
至于多大的油门开度会让这个ECO模式失效呢？
《车用发动机》期刊论文《经济性驾驶模式控制策略与应对技术研究》上面有讲过的。
当油门开度大于70%的时候，ECO模式对整车的动力性没有影响，能够保证动力的需求；当油门开度小于70%的时候，动力会受到限制，明显是小于正常模式的。
这个文章里面，实验车辆是用50%的油门开度，加速到100km/h，时间延长了39%。
你要注意的：不同的车子，不一定都在70%的油门开度ECO模式就失效了，但基本上都要油门踩到一半以上。
所以，对于平时开车是比较“激情”的朋友，走的路相对是比较差又需要动力的朋友来说，ECO模式反而变成了费油模式。
长期的ECO模式导致积碳增加
再来讲讲，长期用ECO模式有可能会使积碳增加，这个东西大家都知道，导致油耗增高的。
ECO模式让发动机要保持低转速，换挡转速也降低，就为了省油，对不对？它还会导致一个什么东西？进排气速度比较慢。
《汽车运用》期刊上面有论文，《发动机积碳的形成原因及影响》上面讲。
车子长期处于低速状态时，混合气不能充分燃烧，积碳就会逐步形成了。
ECO模式最省油的工况，恰恰就是低速状态。
ECO驾驶模式，低速运行阶段是能够凸显燃油经济性的优势的，城市堵车、长期的低速运行工况，都是这么开的，对不对？
所以说：ECO模式非常适合长期走走停停的城市路况。但同样，油是省下来了，积碳也会多起来了。
需要一点时间，不是今天我这模式一开，明天就积碳，但时间久的话，油耗省下的钱去清积碳，不一定够的。
ECO模式通过牺牲动力来省油
所以总得来讲，ECO模式是通过牺牲动力来达到省油目的的。
但是，经常要大脚油门的、动力需求是大的，或者说，我就是买了个3.0、4.0、6.0的车子，你也不要去想经济模式这个问题了，怎么都不经济了。
因为打开这个模式，汽车的转速就会降低，所以油耗就会下降。
当驾驶者开启Eco模式后，车辆的节气门灵敏度就会变小，此时因驾驶者脚下不稳所造成的节气门颤动或多余的开启也会大幅减少。同时需要达到同等马力的油门深度也会相应增加，比如原来20%的油门深度可以迸发出20%的马力，那么开启Eco模式后，同样油门深度可能只会迸发出10%的动力。
不过油门灵敏度降低也并非完全没有好处，得益于车辆加速的感官体验会更寡淡，以及被大幅过滤掉的驾驶者脚部细微动作，所以对于车内乘客来说，Eco模式的驾乘体验理应是更佳的。
涡轮增压车型，得益于排气端电控旁通阀的存在，即使在排气量足以推动涡轮起压时，排气端的电控旁通阀也可以将废气在不通过涡轮的情况下，直接排出车外。这样一来便有效避免了涡轮起压后，过多的空气被动进入发动机，最终造成不必要的喷油。
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