800V快充，能“卷”新势力？详解保时捷Macan EV
文/磊磊
Macan 车系，这是相对亲民的保时捷，也是足够纯粹的保时捷。
或者说得更直接一些，在相对亲民的售价区间段、提供依然优越的驾驶特性、提供与传统豪华品牌依然具备足够区分度的产品，就是保时捷Macan车系成功那至关重要的倚仗。
而在进入新能源时代之后，在传统油车品牌正为“稀释中的豪华汽车最终解释权”而苦恼的时候，保时捷也依据自我能力，交出一份份足称优渥的答卷。前期推出的纯电Taycan车型，在保有保时捷车系动态性能、底盘优势的前提下，800V电气架构与捍卫家族荣耀的“EV车型无限次连续弹射起步”特性，也让诸多保时捷拥趸足够放心也足够过瘾。
时间来到了2024年，基于PPE架构衍生的全新纯电动保时捷Macan的推出，也展示了保时捷品牌关于运动的初心与销量的决心。首先，当前燃油款Macan较为古旧的推出年份，已让它的吸引逐渐褪色，已不再能够负担起保时捷家族销量柱石的重任；其次，燃油车渐已老去的身份，既让它能难和那些开了“电挂”的新能源车型比拼保时捷品牌本就擅长，表现优渥的动力输出；其次，老旧燃油车的形象，也会对保时捷的家族形象，有所削弱。
这也就阐释了纯电Macan车型所需负担的历史使命。首先，它需要以强横的产品力争夺市场订单，也需要以具备前瞻性的技术特性，焕新保时捷品牌形象，将运动、潮酷、先锋的技术特性保留并发扬。我们先来看下纯电Macan产品维度的竞争力，是否能够支撑起如此之大的家族重任。
首先，就一款保时捷最至关重要的动态维度，纯电 Macan共计主打Macan 4 以及Macan Turbo两套动力级别。两款车型均采用前后双永磁电机驱动架构，Macan 4 动力级别最大功率408 马力，零百加速时间5.2秒。Macan Turbo 动力级别最大功率639 马力，零百加速时间3.3 秒。操控维度上，纯电 Macan车型加持了四轮转向与自动式空气悬挂系统，依然表征着Macan家族一贯运动且不放弃舒适的动态取向。
续航及补能维度，纯电Macan车型全系标配一块100kWh电池包，Macan 4/ Macan Turbo 车型WLTP 续航里程分别613km/591km。若后期有单电机后期车型推出，预计续航将有望达成700km+的优渥表现。充电维度，作为大众集团PPE（Premium Platform Electric）平台全新纯电Macan实现了高达270kw的高压充电功率，电量从10% 充至 80% 整体耗时可控制在22分钟之内。
外形维度上，全新保时捷纯电Macan整体延续了始创自Taycan车型的保时捷纯电动家族设计思路，方正且极富锐动感的前大灯配搭仅下半部分开孔的空气动力学前格栅，简洁中不失也展示了一台保时捷理所应当的那种率性动感。
内饰设计的方向选择，不光对于保时捷，对于几乎所有传统豪华品牌制造的新能源车型，都是一个相对困难的事宜。如果采用新能源品牌惯常那种到处都是屏的设计，这样虽然具备极强的时代先锋质感，但却会丢失掉传统豪华在家族传承、设计品味、受众认同维度等好不容易搭建起来的自信。
但如果原样保留之前那种“old school”时代的设计审美，虽然足够经典，虽然足够豪华，但却会陷在因循守旧的水塘中难以走出。而此次纯电Macan则采取着一套聪明折中的设计思路。具体来说，纯电Macan的这套内饰依然大体保留着极富动感的保时捷家族化T字形中控台设计，但增加着一块副驾娱乐屏的应用，整体设计观感具备着毫无突兀的自然。
正如上文所述，在电动化、新能源领域，保时捷真的已然是个足够努力的品牌。前期推出的Taycan在操控经典性与技术前瞻性双维度的优势，已然为保时捷新能源时代的能力，打下一个十分扎实的注脚，Macan车型的实际产品力，也是相对强横的那种。但这款车在后期的中国电动车市场维度，却面临着相对激烈的竞争态势。
首先，最大问题是，在城市NOA已被极氪、小鹏一帮卷王下放至20万区间的当下，“车坐不开”已经成为不少消费者的内心认同，在这样的环境下，保时捷家族长期引以为豪的动态特性，是否还能成为市场竞争的胜负手，本身就是一个需要时间来回答的问题。
其次，随着本土供应链的崛起，“空气悬挂”这个快速提升车辆动态表现的外挂已在逐步普及，并且自主品牌层出不穷的“比亚迪云辇”、“华为途灵”、“蔚来天行”等基于智能化途径、计算机技术实现的底盘技术革新，也在对于保时捷等国际大厂在动态驾驶特性上的保留优势展开着一轮又一轮的围剿。
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