我要莱科宁简介，成长经历 kimi raikkonen简介
\u5173\u4e8eF1\u8d5b\u8f66\u624b\u83b1\u79d1\u5b81\u7684\u4ecb\u7ecd\u5168 \u540d\uff1a \u57fa\u7c73\u00b7\u83b1\u79d1\u5b81(kimi Raikkonen)
\u3000\u3000\u5916\u53f7\uff1a \u82ac\u5170\u51b0\u4eba (Ice man)
\u3000\u3000\u751f \u65e5\uff1a 1979\u5e7410\u670817\u65e5
\u3000\u3000\u51fa\u751f\u5730\uff1a \u82ac\u5170\uff0c\u62c9\u76ae\u5170\u5854(Espoo)
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\u3000\u3000\u8f66 \u961f\uff1a \u6cd5\u62c9\u5229
\u3000\u3000\u8f66 \u578b\uff1aFerrari F2008
\u3000\u3000\u8f66 \u53f7\uff1a 1
\u3000\u3000\u7f51 \u7ad9\uff1a www.kimiraikkonen.com
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姓名：基米·马蒂亚斯·莱科宁（Kimi.Matias.Raikkonen）
国籍：芬兰 (Finnish)
出生时间：1979年10月17日
出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫做艾斯堡
常驻地： 瑞士 (Switzerland)
处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛
身高：175cm
体重：62KG
头发: 金色
眼睛: 蓝色
婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）
纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后改纹成图腾状纹身
教育：
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言：芬兰语，英语
编辑本段个人爱好
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）
服装：
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)
红色带白色puma标志 (Ferrari)
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)
书包：Puma Ferrari的小红书包
代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡
编辑本段统计数字
年度总冠军次数： 1
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛
首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 136
F1大奖赛发车次数： 135
F1大奖赛完赛次数： 91
F1大奖赛登台次数： 54
F1大奖赛获取积分次数： 82
F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）
F1大奖赛分站冠军次数： 17
F1大奖赛杆位次数： 16
F1大奖赛创最快圈速次数： 34（05年10次平舒马赫记录；08年截至9月14日意大利站9次）
F1大奖赛首发夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）
F1大奖赛累计积分：513
F1世界冠军次数：1
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军
2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队
2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军
编辑本段生平事迹
他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后法拉力”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。
金色童年
莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名道路工人，母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车，手舞足蹈的地大叫，乐此不疲。
8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。
莱科宁在体育方面极具天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的最爱。
1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。
初现锋芒
1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。
1999年初，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第三的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。
2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。
领奖台上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！
小趣闻
莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的(有趣的是，现在莱科宁在法拉利车队)，还自己动手把车刷成了黑色。
不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是，莱科宁确实从小就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，小时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“你们的儿子智商非常高，他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“我在F1不是为了说话，是为了赛车。”
莱科宁在赛车里很冷静，但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外，迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉，那天太阳还很大。
赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征性地向观众挥挥手，顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，永远将第一口香槟留给自己。
西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，我问过车队，能不能让我早点离开，因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”
莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。
莱科宁不喜欢提公文包，每站比赛开赛前，他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候，莱科宁愿意给车迷签名，但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包，否则，他会像受惊的小鸟一样推开你。
莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人，我也有我的生活，我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么，我的工作不是让每个人都满意，我对自己很满意，这就够了。”
编辑本段其他人对KIMI的评价
大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人)：只要车好 他是无敌的
回想去年此时，每个人都对我们说，这(加盟法拉利)是个错误的决定，但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是车队中工作最努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得无敌。
坦白说，基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差，我这样说不仅是因为我是他的经纪人，但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障，在我们到巴西之前他就应该夺冠了。
适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿)，但是在我看来，他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军，因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！
罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管)：基米让我想起迈克尔
我为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。
但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象，他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。
很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰，所有人都花了一定的时间才适应新的体制，但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我们永不放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且一定会在下赛季变得更加强大。
现在法拉利拥有F1最好的车手，他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。
迈凯轮车队CEO
基米能积极地面对一切，给我印象最深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比我强一百倍！
编辑本段关于KIMI
如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。
“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。
双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”
莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。
莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。
如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。
2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”
当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。
法拉利CEO让•托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”
2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008即将踏上卫冕之旅，在过去10年，还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败，莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。
比赛数据更新至2008年9月14日意大利大奖赛
他被称为“冰人”，不是因为他酷爱冰球，也不是因为他来自冰雪王国芬兰，而是因为他不善言语，不爱笑，冷酷若冰。
没有舒马赫的张扬，没有阿隆索的狂放，没有巴顿的帅气英俊，甚至也没有巴里切罗的憨厚可爱⋯⋯在F1赛场上，外表冷峻的莱科宁，很另类。即使是在夺得分段赛的冠军之后，在褪去赛车头盔、满脸汗水的莱科宁脸上，你还是一眼就能感受出他的冰冷。
冷若冰，淡若水
不仅是在F1 赛场，即使是在整个世界体坛，你也很难找到一位像莱科宁这样的“冰人”。其实他有着很可爱的笑容，但却偏偏不苟言笑；他有着很英俊的外貌，但又不如巴顿那般注重打扮。你在他清澈的浅绿色眼睛中读到的，惟有坚毅和倔强。
也许是因为来自冰雪王国芬兰，也许是因为对冰球运动的痴迷，也许是因为流露着欧洲贵族的气质，莱科宁的冷酷，冷得让人痴迷。就算褪去了我们习惯的白色迈凯轮赛车服，将职业生涯的颜色换成了法拉利的火红，莱科宁给人的感觉也还是冰雪般的晶莹。
有人开玩笑地说，如果给所有的F1 车手来张大合影，莱科宁即是缺席了也不会被发现——因为在整个拍照过程中他根本不会说一句话。但如果这张照片印出来，所有的人立刻都会觉得少了些什么，那就是一种芬兰味道的冰冷。
莱科宁，冷若冰，淡若水。在当今车坛，好像再也找不到这样的一位车手，他周围所有的车手都和他形成鲜明的对比：舒马赫在获胜之后会在领奖台上高 兴地蹦跳，阿隆索会在第一个冲线之后不要命地双手离开方向盘去欢呼雀跃，巴顿总是游走在时尚和风流倜傥之间，连蒙托亚都会在挫折之后发一通火爆脾气⋯⋯可 这些，莱科宁都不会。
他驾驭时速在300 码开外的赛车在地面上飞行，他忍受着地面40℃以上的高温，他在前后不足2 米的狭小驾驶舱内，让身体被牢牢固定在座椅上——这项如此刺激运动中的佼佼者，居然可以这么平淡。
曲折成长路
冷酷的性格或许跟他的成长有关系，这个小时候就被称为天才的芬兰人，在入行F1 前，天赋异禀，顺风顺水，而入行F1 之后，却命运多舛。
1989年，莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10 岁，但已经被人们追捧为天才。从此之后，在卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事以及北欧锦标赛赛事上，人们都看到了他那瘦小的身影。
1999年，他正式踏入了方程式赛车的世界。在代表Haywood Racing 车队参加了四场比赛之后，与ManorMotor Sport 签约，之后赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。对一个只有20 岁的小伙子来说，这样的成绩是让人惊喜的。
2000年，莱科宁在仅仅参加了23 场赛车比赛，而且没有一场与F3 或F3000 有关的情况下，就代表总部设在瑞士的索伯车队，首次出现 在了F1 赛场上。由于在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。有些不可思议的是，在首次坐在F1 赛车的方向盘前的仅仅3个月之后，莱 科宁就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。
莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。赛季刚结束，他就被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者—哈基宁。
整个2002 赛季，莱科宁的成绩都相当出色，有的时候他甚至超过了经验丰富的队友库特哈德！那一年，他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但 在阿德莱德的发夹弯处，由于麦克尼什的丰田引擎故障，泄漏到赛道上的机油使这名22 岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了舒马赫。或许从那 一天起，“天才”盛名之下的莱科宁就注定了F1 赛场上的曲折生涯。
2003赛季，这个年轻的芬兰人仅以2 分之差屈居车手亚军，2004 赛季则从希望起航却又陷入低谷——迈凯轮车队使用的MP4-19 赛车 被证明是一项缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了很大的打击。很多人都还记得，在纽博格林，莱 科宁在领先的情况下爆缸，从赛车里出来，他独自坐在赛道旁的草皮上，默默地流泪，无辜而落寞恍然让人想起了当年哈基宁在退出比赛后，一个人蹲在灌木丛后捂 着脸无声抽泣的样子。
然而，“冰人”绝不会轻易屈服。2005 年，莱科宁状态开始全面反弹，虽然由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。也正 是在那一年，更多的人看到了莱科宁的冷酷和倔强。2006 年赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名。但是这位有着坚毅性格的 芬兰帅哥不会轻言放弃。
为自己而活
莱科宁的前队友海德菲尔德曾说，莱科宁总是喜欢独自行动。的确，这位芬兰车手并没有给迈凯轮赛车的改进工作做出贡献，而他唯一的动力居然是转会。
当上个赛季车王舒马赫宣布退役的时候，法拉利第一时间就签下了莱科宁，而且是以5100 万美元年薪的天价。人们总是在期待，当“冰人”遇到火 红的法拉利，他是否会被融化？随着F1 新赛季的大幕拉开，莱科宁也迫不及待地给出了证明，在澳大利亚站的比赛中，他夺得了杆位和最终的冠军，那个时候， 法拉利车迷似乎看到了新车王的诞生。但是，让人大跌眼镜的是首站之后的莱科宁似乎对冠军没有了渴望，接下来的比赛成绩差强人意。
可以说，人们对“舒马赫接班人”的期望有多高，对莱科宁的现实表现的失望就有多深。二者的比较根本无法回避。
但并不擅长交流的“冰人”显然反感人们拿他和舒马赫相比。“过去我和迈克尔（舒马赫）没怎么说过话，现在，我还是没有什么需要跟他谈的。” 他只想做他认为自己应该做的，以他自己的方式，而不是遵循别人的看法——“这是我的生活，我的事业，我自己的事。”
“从迈克尔手中接过法拉利的车手位置，我没有感到任何额外的压力。”莱科宁面无表情地说，他的嗓音实在不好听，而且他说话几乎没有语调，你必须 在非常近的距离之内才能听清楚他说的话。“我只想尽力做到最好。我不在乎在我之前是谁在这个位置上，或者发生过什么，我只想做好自己的事。”
他声称自己在转会至法拉利的时候舒马赫还没有决定是否退役，也并没有去想过车王是否会退役，因为那是别人的事，“我可没有选择队友的权利，那也 不是我的工作。”即使在半个赛季过去之后，你最好也还是别问莱科宁是什么时候考虑到转会的，他会冷冷地低声地说：“这不重要，我也不会在乎迈凯轮会说我些 什么。以前是，现在也是。我当时在乎的只是什么时候可以离开。”
偶尔，莱科宁似乎被定格的脸上也会闪现出一丝笑容，但把快乐的情绪直接表现出来并不是他的风格。他回答问题的方式是简略的，对他来说，他丝毫不喜欢表达自己，或者说，与他人交流是件很烦人的事。
“活着并不是为了让每个人都满意，我只做我自己，我为自己而活。”说这话的时候，莱科宁好像是饱经沧桑、看破红尘的一位老人。
固执的个性
但在F1 这样一项刺激的运动中，莱科宁的冰冷却不是人人都喜欢。有人为莱科宁的冷酷痴迷，也有人对他的冷漠嗤之以鼻。这个芬兰人不像舒马赫那 样彰显霸气，也不像阿隆索那样总是笑得像太阳。莱科宁言语极少，他的倔强也影响了他的人缘。而赛道外的他，个人生活总在媒体的聚光灯下被无限放大，虽然在 新闻发布会时他冷漠、冷静、金口难开，但在和F1 赛车无关的场合下，在人不太多的社交场合中，他却可能成为滔滔不绝的话匣子。
刚进入F1 的头几年里，莱科宁听从了同胞哈基宁的建议—打开耳朵，闭上嘴巴。他很少和同行谈论赛车技术、享乐或者女人，尽管相貌俊美的他已然 为自己赢得了无数车迷。成名后，莱科宁也悄悄发生了一些变化，比如，他酗酒的消息登上了英国小报的头条，他和酒吧女郎共眠的场景被妻子抓到。
自莱科宁加盟法拉利车队后，法拉利也表现出了大度的包容，那支昔日在舒马赫“领导”下严禁在工作时间吸烟喝酒的车队，现在则可以完全接受车手个人的生活习惯。车队经理托德甚至公开表示，莱科宁可以继续喝酒，只要不被狗仔队抓到。
但外界对于莱科宁率性的生活作风依然颇多微辞，这个外表腼腆的芬兰人的酒量已经成了F1 里经常被拿来调侃的话题。莱科宁酗酒的嗜好已经不止一 次见诸报端了，醉酒后的莱科宁粗俗无礼。但莱科宁依旧不在乎。“如果报纸得到了一个故事，不论它是真是假，他们都会把它报道出来，从来都这样。”他抱怨报 纸上那些关于他的酗酒报道夸大其词：“也许，两年前，我会为这类文章很担心，但现在我可不在乎，因为这不会改变我的生活。我知道这些文章里哪些是真的，哪 些是假的。也许人们不是特别了解我也是件好事。我只想做我自己，当然，有时候他们不喜欢，但你活着不是为了让每个人都感到满意。”
激情生活
别轻易断定莱科宁是个怪异固执的车手，他的血液里也流淌着激情。
不久之前，在摩纳哥站比赛前夕，莱科宁花费了340万美元购买了一艘长约22 米的豪华游艇，而在几天之前的西班牙站比赛中，因电子故障而中途 退赛的他居然去看起了冰球比赛。“我都退出了，比赛已经与我无关了，你还想让我怎么样？”他事不关己般地吐出了这样一句话来回答对他的批评之声。而他所支 持的芬兰队，在那场世界球锦标赛决赛中还是输掉了比赛。
三届世界冠军得主、英国人杰克· 斯图尔特将“冰人”作为舒马赫接班人的种种不足都陈列了出来：“他处世的方法让他很难和其他人融在一起，要想 成为世界冠军，他就需要做更多的准备，要更努力地工作。现在莱科宁好像更喜欢享受生活，他好像也没有为了赢得冠军而牺牲休闲方式的想法。如果是这样的话， 他不会成为世界冠军，这也是对法拉利和这项运动的一个损失。”莱科宁依旧不在乎，但他的信心却从未动摇过。他知道，要用实力说话。不久之后他就用分站赛的 冠军回击了斯图尔特对他的否定。在首次出战澳大利亚就获得了胜利之后，尽管出现了低迷期，但现在，那个勇往直前的芬兰人又回来了。
他仍是我行我素，但他的世界也有激情。在没有摄影镜头的地方，他变得洒脱和惬意：在皑皑白雪之间极速滑下，在冰雪世界里做个真正的冰人；在冰球 场上横冲直撞，不在乎与朋友们之间凶猛的碰撞或是巧妙的得分；在一望无际的草坪上，让洁白的高尔夫球在绿草蓝天中划出一道美丽弧线；驾驶着游艇，在碧海之 中驰骋⋯⋯哪怕是坐在电视机前看场酣畅淋漓的摩托车比赛或是世界汽车拉力锦标赛，都让他大呼过瘾。这与赛道上的他仿佛判若两人。
莱科宁特立独行，却不是生活在自己的封闭世界里。他喜欢U2 的音乐，喜欢艾米纳姆的饶舌，喜欢皇冠Smirno伏特加，喜欢苹果汁，喜欢吃意大利面和鹿肉，喜欢戴着Hugo Boss 的太阳眼镜沐浴明媚的阳光，手腕上他所代言的豪雅表在太阳下熠熠生光。
也别以为莱科宁的心肠和他的个性一样冷酷，他很有钱，但也是位慈善家，他曾捐赠了很多款项给慈善机构，特别是儿童慈善机构。他深深地爱着他的故 乡芬兰，但和家人居住在瑞士，他讨厌别人吸烟，但却可以忍受妻子詹妮· 达赫尔曼的烟雾环绕—詹妮是名模特，曾在2001年获得过“斯堪的纳维亚小姐”的 称号，与莱科宁在2004年的7月完婚。
莱科宁喜爱冰雪，也像每个北欧人那样热爱太阳。他在自己的右手手腕上纹了一个微笑的太阳，很小巧，且透着童趣。在为法拉利夺得了第一个冠军之后，莱科宁把文身换成了火焰一般的图案，风格有些像拳王泰森面部左上方的文身。
现在，他急速驾驶着火红的法拉利，狂奔而去，将一切是非，都留在了身后，让它们消失在风中和滚滚的浓烟中……
这里还有
http://baike.baidu.com/view/5283.htm
我补充一下
他现在居住在瑞士的苏黎世。。
另外，拉皮兰塔和艾斯堡是两个地方，正确的应该是艾斯堡。。不信可以去看芬兰地图，拉皮兰塔在赫尔辛基上方，艾斯堡在赫尔辛基左边。。
唉。。可怜的KIMI..现在有只有“理论上夺冠”的可能了。。
http://baike.baidu.com/view/5283.htm
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