航天飞机为什么淘汰了?

航天飞机因为技术难度大、系统设计复杂、零部件更容易耗损。所以淘汰了。

航天飞机由于重复使用,因此其技术难度大、系统设计复杂、零部件更容易耗损,从起飞、上升、轨道运行,再入大气层直到返回着陆过程中,需要经受各类极度严酷的环境。航天飞机的弱点是在使用中逐渐暴露出来的,它的系统远不止将载人飞船和运载火箭两者单纯相加那么简单。

单次运行成本过高时,风险也不容忽视,发射频率从计划中的每年24次下降到5次。而航天飞机的事故率非常高,美国的5架航天飞机中,有2架在执行任务时候发生了爆炸、解体,有14位宇航员为此丧命。

而与火箭、飞船等一次性飞行器不同,航天飞机的火箭发动机需要多次重复使用,寿命期间的总工作时间累计长达数小时之久,这也为其执行任务带来安全隐患,所以航天飞机淘汰了。

航天飞机老化速度远超预期,飞行任务被迫大幅缩水:

在航天飞机的使用中,NASA发现同研制和发射费用一样,航天飞机的维护和运行费用也在直线飙升。比如1984年航天飞机一次飞行的花费为1.5-2亿美元,而在商业发射中可以得到的最高补偿仅为7100万美元。

最重要的是NASA发现,用航天飞机发射卫星,比使用火箭发射卫星的费用还要多。因此,1988年之后,NASA决定不再承揽商业载荷的发射任务,每年航天飞机飞行次数减为9次左右。按照计划美国的航天飞机寿命最多为20年,每架应飞行100次。

航天飞机的老化程度比预期的要快,尽管执行任务的次数比预期减少了近1/4,但航天飞机破损、老化加剧,每次的维修费用也非常昂贵。

特别是2003年哥伦比亚号航天飞机坠毁事故发生后,对防热瓦的检查费用增加了。而发现号自1984年首飞以来小状况频发,燃料箱隔热泡沫脱落、外部燃料箱的液态氢传输管泄露等,都导致每次执行任务前加强检查和维护,以至于任务一拖再拖。

对于航天飞机时代的结束,中国战略导弹与运载火箭技术专家、中国工程院院士龙乐豪认为,它意味着一个阶段的终止,但也意味着一个更高起点的开始。



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