二战时美国就有混动战机了？XB-42高速中型轰炸机小传？
实力雄厚的道格拉斯公司，在几次轰炸机竞标失利以后，干脆往迈了一大步，设想了一个以最简练的气动外形来达到高速度的双发轰炸机方案，能在携带2000磅（907公斤）炸弹时达到400英里（640公里）以上的时速！1943年方案提交给陆航，陆航也正在自己的B-25、B-26双发轰炸机寻找下一代方案，一拍即合地给了道格拉斯原型机合同，编号为XB-42。
从后面看XB-42的特征最明显
XB-42的外形非常简练，而且简直就是为了V-3420发动机量身订制的！它完全没有传统双发飞机那样的2个机翼发动机舱，而是把发动机装在机身里，2个螺旋桨放在尾部共轴反转推进飞机——正好V-3420发动机的两根轴每轴驱动一个螺旋桨！推进式螺旋桨有几大好处：桨后的气流不用流过机身因此推力效率最高，比起同等功率下的拉进式螺旋桨要高出约10%的推力；气流不过机身不会产生复杂的紊流……新飞机的上单翼采用的是高速层流翼型，还有先进的前三点起落架。
前三点起落架收放方式比较复杂，后起落架有点复杂
不过等道格拉斯开始动手时，联体的V-3420发动机却进展缓慢，而且V-3420还分两个型号，两根轴同向旋转的A型作为R3350发动机的备份进展更快一些，XB-42要用到的两根轴反向旋转的B型到1943年才有几台样机，而且通用汽车还在前面排队。道格拉斯派人到艾利逊那边“看看有什么能用的”，回来报告说真正成熟的部件只有两根反向轴用的齿轮减速机，总工程师立刻拍板——不等V-3420了，XB-42直接装2台V-1710，通过V-3420的齿轮减速机合并到对转螺旋桨上！
XB-42的动力系统，很像V-3420，事实上是两台V1710
这个决定非常英明，XB-42进展非常迅速。1943年9月拿到合同，原型机1944年5月就来到了试飞场上。飞机的外形就像单发飞机一样干净利落，尾部的两个螺旋桨让它得了个“混合搅拌器”（一种厨具）的名称。
高速轰炸机
新飞机的2名飞行员位于两个并列独立的无框气泡式座舱，机头看着就像鼓着两只眼睛的青蛙；机身中的2台V-1710发动机各自偏离机身纵轴约20度，驱动轴最后都联结到V-3420B型发动机的齿轮减速机上；尽管最后联在一起，但发动机和螺旋桨都是独立运行的，任何一套失效都能顺桨，不会影响另一套，安全性比单台发动机要好得多；而且螺旋桨都在尾部共轴旋转，一套失效后另一套的推力轴线不变，不像传统双发飞机单发飞行时那样要修正偏航。
两个并列的气泡式座舱，为了减阻（其实这是XB-42的超级改进型，后面有介绍）
武器系统方面新飞机的弹舱可容纳8000磅（3.6吨）炸弹，或者2条MK13航空鱼雷。如果两块舱门略微打开几英寸，还可以携带1颗10000磅（4.5吨）重磅炸弹。由于尾部安装了螺旋桨无法再装尾炮塔，道格拉斯的设计师别出心裁在两侧机翼的后缘各装了2挺12.7毫米机枪，平时收藏着减小阻力，用的时候能左右旋转30度，向上旋转15度向下25度，代替尾炮塔的作用，考虑机翼的承受能力，每挺机枪备弹量为350发。
怪异的机翼后射机枪代替尾炮塔
1944年5月6日，XB-42完成了首飞。结果是飞行品质相当不错，但试飞员也提出了一大堆问题：两个气泡座舱很不招人喜欢，无法面对面交流；飞机有轻微的荷兰滚（左右摇滚）倾向，需要飞行员实时修正；起飞距离过长，因为采用了十字型尾翼，离地前不能随便用大迎角增加升力，否则翼尖会触地；飞机超重性能达不到预期、机身里的发动机存在过热现象……机翼机枪也有很大意见：如果你速度够快，为什么还要向后射击呢？
正在试飞，侧影非常流畅匀称
道格拉斯公司做了一些修改，包括把第二架原型机的座舱改成并列式框架座舱。第二架原型机还真正装上了奇特的机翼后射机枪，并且进行了减重。改装后的XB-42显示了相当优秀的飞行性能：1945年12月8日，两名试飞员驾驶第二架原型机进行了一次创纪录飞行，从加利福尼亚州长滩飞抵华盛顿特区的波林机场，航程长达2295英里（3693公里），用时5小时17分34秒，平均时速为433.6英里（698公里）！比起二战的各种螺旋桨轰炸机都要快不少！
第二架原型机，座舱正常多了
混合动力的搅拌器
不过此时二战已经结束了几个月，读者应该也知道我要说什么了。道格拉斯也感觉到了喷气式飞机的压力，又向陆航提出XB-42可以在翼下吊装2台喷气发动机形成混合动力，陆航也批准了XB-42A的方案。但就在那次长距离破纪录飞行之后的1个星期，第2架原型机在试飞中起落架收放装置失灵卡在了伸出的位置，试飞员尝试解决问题时发动机过热，这是因为XB-42在起降状态下发动机冷却剂、燃油系统都和起落架联动，本意是为飞行员减负，但没想到造成发动机失效起火。3名机组成员忘了炸掉螺旋桨，但都幸运地跳伞，飞机则全毁。
第二架原型机低空飞行
1号原型机加装喷气式发动机还比较顺利，2台推力为1600磅的发动机挂在机翼之下，机身里增加了油箱以弥补机翼油箱的容量减少。混合动力的XB-42A1947年试飞，在14000英尺（4267 米）高度上飞出了473英里（761公里/小时）的最大速度，这离预期值有一定的距离，但继续用螺旋桨动力已经很难有改进了——螺旋桨尖会比飞机更早达到音速，激波阻力让推力大大损失。
两个气泡座舱的1号原型机加装了两台喷气发动机变成XB-42A
道格拉斯也早有准备，1944年就提出可以拆掉XB-42的活塞式发动机，换成两台每台推力4000磅的通用电气J35涡轮喷气发动机，陆航批准了，编号成了XB-43。但其实第一架原型机是用XB-42的静力测试机直接改成的，照例为了高速加高加大了尾翼。由于通用电气的拖延，纯喷气的XB-43要到1946年5月17日才完成首飞，不过仍然成为了美国历史上第一架喷气轰炸机！
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