坐着软/开着稳,加速3秒的飞凡F7让人“上头”

近年来,新能源汽车市场打得热乎朝天,前有造车新势力纷纷入局,后有传统车企急切转型。面对围追堵截,飞凡汽车的日子其实并不好过,月均销量不足千台。不过直到R7上市之后,局面出现了拐点,交付量呈现稳步上升的态势。2022全年累计销量3151辆,迅速成为品牌销量倚仗。

当然,一个品牌光靠一款车型是难以支撑的,飞凡汽车迅速布局,推出一款中大型纯电动轿车——飞凡F7。今天,笔者跟飞凡F7接触了一整天,从设计到配置都有着不错的表现,同时还支持换电架构,以及3.7秒的百公里加速成绩,可以说惊喜连连,接下来我全部分享给大家。

飞凡F7全系配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机,四驱车型在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前桥电机;零百加速方面,两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7秒和3.7秒。今天,我们试驾的车型为四驱版。

对于一台家用车来说,这样的动力数据属实过剩了,实际感受也确实如此。一脚加速踏板下去,瞬间窒息感上头。虽然近几年来我对电车的加速度已经习惯了,但毕竟三秒级的飞凡F7与四秒以上的车型还是存在不少差距的。

飞凡F7的驾驶模式分为舒适、标准和运动,也可以选择“自适应”模式,意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。在试驾的过程中,我大部分时间里一直在使用该模式,因为它几乎能满足在驾驶层面的任何需求,只要愿意踩,动力就没有让我失望的时候。

有意思的是,除了常规的驾驶模式以外,这台车还带有超级玩家模式,你可以随意调节牵引力控制和动态稳定控制系统。另外,动力响应和动能回收力度也是可以无级调节的。虽然能给你带来一定的驾驶乐趣,但是新手不推荐使用该模式。

既然跑得快,也得刹得住。高配车型配备了Brembo四活塞卡钳,中低配是普通的四活塞,两种车型我都简单体验了一番。日常走街的话,脚感差距并不明显,只有在高速急刹的时候,更短的刹车距离才能体现出Brembo的优势。简言之,普通刹车够用,Brembo信心更足。

转向手感提供了轻松、标准和沉稳三种模式可选,对于女性驾驶者来说,轻松模式下的转向力度更友好,开起来也更得心应手。男性驾驶员的话个人更推荐标准,因为沉稳模式下的转向手感有一点粘滞,影响操控。当然,随着车速的增加,沉稳的力度能保证车辆的高速稳定性。

底盘的高级感也很出乎我的意料,路过一些小的细碎颠簸路面,悬架能轻松化解,对于大的坑洼路况,车身也能保证一定的稳定性,不会有多余的弹跳。起初我以为这台车使用了空气悬挂或CDC电磁悬挂,然而并没有。F7使用的是传统机械结构的双叉臂和多连杆悬挂,经过细心的调校,配合米其林PS EV轮胎,对于路面带来的纵向冲击起到了明显的滤振效果。

车辆在15km/h以上的时候就能激活驾驶辅助系统,35km/h以上可实现打灯变道,开启方式很简单,只需通过方向盘左侧的按键即可,跟车距离和车速则使用滚轮调节。

首先在跟车过程中,F7做得比较保守,即便调整到离前车最短,它也保持一定的距离,在拥堵路况容易被其它车辆加塞。车辆的起步和停车动作很柔和,即便在频繁走走停停的路况下,依然能保证车内乘客的舒适性。

车道保持还有提升的空间,小曲率的弯道车辆能轻松过去,并且能稳定行驶在车道中央。遇到一些曲率比较大的弯路,车辆识别能力降低,会提醒驾驶员接管车辆,笔者在试驾过程中出现过两次这种情况。

进入车内,F7在做工和用料方面真的很下本,大面积的软性材质包裹,还带有类似于木纹装饰的点缀,配合上大尺寸的三联屏,直接将豪华感拉满。·而这种浅色的内饰,不仅让车内看着很通透,营造出的氛围感也足够高级。

当初R7的方向盘被不少用户吐槽,F7则使用了经过全新设计的三辐式造型,外部用真皮包裹,内圈使用柔软的亲肤材质。两侧的按键不多,但是可控制的功能并不少,滚轮在调节辅助驾驶的时候相当顺手。

15.05英寸的多媒体屏幕,内置了高通骁龙8155芯片,车机界面设计很简洁,功能区域划分清晰,即便是第一次驾驶这台车,也很容易就能找到自己想要的功能。操作起来,车机的反应表现不错,不会出现界面之间切换卡顿的情况。

副驾前方还带有一块娱乐屏,支持各种视频和影视APP功能,还可以将导航界面与中央屏幕进行切换。此外,为了出于驾驶安全考虑,这块屏幕还具备防偷窥功能,坐在驾驶位完全看不见娱乐屏显示的内容。

开了一天飞凡F7,笔者一定要给座椅个好评,首先坐姿可以调整到很低,贴地行驶的感觉会让你对这台车更有驾驶欲望。此外,坐垫的厚度足够充裕,而且侧翼的包裹性也很强,激烈驾驶的时候,能给到你想要的支撑效果。最主要的是腰部支撑很到位,配合座椅按摩,长时间驾驶,也不会有腰酸的感觉。

来到后排,两侧座椅的舒适度依然很好,496mm长的坐垫,能给到腿部很好的支撑。此外,F7不仅前排座椅支持通风和加热功能,后排同样没有缺席。不过,空间方面表现欠佳,腿部余量很充裕,由于采用了溜背式的车身,导致头部空间略显局促。中央位置坐着有些难受,座椅有一点凸起,我身高178cm,坐着有点顶头,不适合长时间乘坐。

很多人看到飞凡F7的前脸,都会联想到蔚来的某些车型,屏幕前的你可能也会有这种感觉。但实际呢,F7的外观设计源于2020年获得红点设计奖的概念车AUIA,不少设计也都有所保留。日行灯并没有像R7一样采用贯穿式设计,而是采用了分体式造型,远看只是“眯眯眼”的造型,走进你才能发现灯带下方有一排光斑,就像是人的眼睫毛一样。

车侧是这台车最好看的一面,短前悬、长后悬的设计,配合上溜背式的车身,营造出非常舒展的车身姿态。尺寸上,F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm,轴距3000mm,定位中大型轿车。相比竞品车型来说,该车的尺寸数据还是比较亮眼的。得益于优秀的空气动力学设计,让这台车的风阻系数低至0.206Cd,相比同门兄弟智己L7的0.21Cd还要低。

来到车尾,新车采用了流行的贯穿式灯组,不过有所不同的是,F7通过“R”尾标将灯带隔断,而且“R”字样同样可以亮起,辨识度还是挺高的。车尾两侧还设计有导流槽,配合下方黑色的护板,处处都在彰显着它的运动属性。

如今新能源车型层出不穷,想要抓住消费者光靠吸睛的外观是远远不够的,真正做到贴合用户需求才是王道。经过一天的试驾,飞凡F7给我最真实的感受就是“太香了”,舒适性配置足够高、智能化方面不落后,而且开起来几乎没有短板,还能给到你十足的驾驶乐趣,全方位的产品力确实值得“下单人”等待。

目前飞凡F7处于预售状态,预售区间为28-35万元,配合家族另一款“7系”产品R7,补全了飞凡汽车中大型轿车+中大型SUV双旗舰的产品布局。“双子星”的到来,有望助力品牌的销量增长。如果采用R7的RBS车电分离模式,F7的售价大概率会踏进20万元门槛,直指特斯拉Model 3、小鹏P7等中型纯电轿车。新车将在3月底正式上市,笔者猜测最终定价一定会有不小的惊喜。

文 | 赵焱

编辑 | 任洪斌

出品 | 有驾报道

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