一汽-大众ID.7试驾:油车与电车的结合体

2023年即将结束,国内新能源市场继续扩张,主力仍然是国产品牌,合资厂商的节奏明显太慢,销量上也无法进入主流市场。不过合资厂商中也有转型比较快的,大众就是其中之一。它的销量仍然无法与国产车相提并论,但也在逐渐跟上主流趋势。

目前大众ID.系列已经初具规模,即将在近日上市的一汽-大众ID.7是最新的成员,这是一款纯电动B级车,预售价格为23.7777万元。这款车的配置水平还算不错,但开起来如何呢?近日我们就进行了一番试驾。

丝滑的驾驶体验

一汽-大众ID.7是一款纯电动车型,此前我们试驾过不少同级别车型,客观来说,电动汽车的动力性能的确比较强悍,但在动力输出方面却有比较大的差别,部分车型甚至给人一种过于桀骜不驯的感觉。

不过一汽-大众ID.7却避免了这些问题,它有着电动汽车的共同优点,即起步速度很快,与同级别的油车相比有明显区别,这是电动机特殊的工作原理决定的。一踩就有,是电动汽车的常态,一汽-大众ID.7也是如此。

但“一踩就有”与“猛窜”却不是一回事儿,在试驾过程中,一汽-大众ID.7给我的感觉是它很线性,油门比较跟脚,但又不是某些电动车那样迅猛提升,而是随踩随有,根据你的力度不同,它的动力输出也会进行比较细腻的调整,整个过程感觉不到丝毫的顿挫,也不会给人一种颠簸感。

与其它电动汽车一样,一汽-大众ID.7的加速性能也相当不错。所谓推背感,在燃油车时代是一种高端车型专属,但在新能源时代几乎是标配。一汽-大众ID.7就是如此,深踩油门,它的提速就变得非常快,给人的感觉是,它的加速逻辑与燃油车差不多,就是速度快了很多。

不少电动汽车都存在加速猛窜,松开油门就速度猛降的情况,但在一汽-大众ID.7上,我们没有发现这种现象,这可能与它的能量回收系统有关,只有一流的调校水平,才能解决电动车的这个问题。可以这么说,驾驶一汽-大众ID.7的感觉,跟同级别燃油车比较相似,这对第一次开电动车的人来说是比较友好的。

为了验证车身的稳定性,我们专门找了一些S路段,还有一些减速带比较多、路面比较颠簸的路段。事实证明,一汽-大众ID.7的悬架和减震系统做得相当不错,车辆转弯时,坐在车内几乎没有侧倾的感觉;经过连续减速带时,震动也比较小。虽然新能源销量一般,但要论底盘调校,大众汽车还是有一流水准的。

在试驾过程中,我们还发现了一汽-大众ID.7的另外一些优势,例如它在静音方面表现不错。我们知道,纯电车型没有发动机,因此要比燃油车“安静”地多,但根据我们以前的试驾经验,部分电动车的电机噪音还是不小的,尤其是深踩油门的时候。

但一汽-大众ID.7完全没有这方面的问题,深踩油门时会稍微有一些比较高的声音,但在我们试驾过的车型中,一汽-大众ID.7的噪音控制水平可以说是一流水准,远远低于同级别的燃油车。

除此之外,我们还特意进行了超车、变道、掉头等操作,一汽-大众ID.7的表现也相当不错,这款车提速快,变道时车身比较稳,即便是在车速比较高的时候,车身也没有比较飘的感觉。

值得一提的是,一汽-大众ID.7在智能驾驶方面有着不错的表现,根据我们的体验,它基本达到了L2级别,在变道时要比燃油车更快,但它在变道时车身很稳,操作起来也比较轻松,没有出现车身摆动的现象。

电动车的精髓在于电机,纯电动动力系统为它带来了远超普通燃油车的动力输出和加速能力,但在底盘、悬架、减震等方面,电动车的逻辑和燃油车是一样的。大众汽车的优势就在于,它并不缺电动汽车核心技术,但却有着在燃油车时代积累下来的底盘调校经验。因此一汽-大众ID.7给我们的感觉就是,它有着电动汽车的优势,同时又规避了传统燃油车的一些缺点。

动力系统是基础

良好的驾驶体验,首先来源于强大的动力系统,我们试驾的这款车其实是低配的单电机版本,但依然有着不错的体验,这与强大的动力系统是分不开的。

一汽-大众ID.7单电机版本最大功率为150kW,双电机版本最大功率为230kW。我们试驾的这款车属于后驱车型,在试驾过程中把后驱车的优势表现得很明显。其实150kW的最大功率并不算特别突出,但与那些最大功率为150kW的燃油车相比,一汽-大众ID.7却有着显而易见的优势。

结束语:一汽-大众ID.7即将上市,良好的驾驶体验将会成为它的核心竞争力之一。从客观角度来说,大众的ID.系列表现并未达到预期,但它也在逐渐掌握窍门,一汽-大众ID.7给人的感觉就比ID.4、ID.6等车型强了不少。新车上市后,有望取得不错的成绩。

【本文来自易车号作者擎商,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】



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