后发优势强到让我“爆粗口”,试驾启辰大V DD-i超混动
混动车型的强势爆发期早已过去,市面上可选择的混动车型也非常多。今天试驾的主角,同样搭载了一套插混系统,试驾前我们的期望并不大。但经过城市、高速、乡道的综合体验之后,我们都忍不住说了句“我*好牛*啊”。不得不说,能将后发优势发挥的如此强的车型,还是非常少见的。
简单说下动力系统吧,启辰大V DD-i超混动搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插混系统,其中发动机最大功率为120kW,峰值扭矩为230N·m。驱动电机最大功率为150kW,最大扭矩为320N·m,匹配单挡DHT变速器。电池组容量为18.4kWh,纯电续航为110km,综合工况续航达到1132km(NEDC)。
#动态:是真的“懒”,也确实很强。
上面简单的了解了启辰大V DD-i超混动的动力系统,再来说下此次试驾大概路程。我们此行的目的,是从扬州一路驾车前往扬州,里程约在200km出头,期间会经历城市道路、国道、高速等,整个试驾过程的道路体验还是非常丰的。
(下图为大致路线,实际行程稍有不同。)
由于知晓启辰大V DD-i超混动驱动电机的数据,以及纯电续航达到110km,所以纯电行驶部分我们并无期待,个人更想知晓混动状态下车辆的行驶表现。所以我们上车直接关闭纯电优先,采用舒适模式进行体验,让车辆自行决定混动策略。
早晨8点半的苏州道路还是很顺畅的,仅有少数路口拥堵,我们的驾驶方式也是很日常的,前方遇到慢车自然是深踩油门进行超车。即便是急加速这种情况下,只要不是油门到底发动机是不会介入的,所以我们继续试探动力系统,到了高速正常加速至100-120km/h左右,即便是这种情况发动机依然很少去介入。只要电量足够,整个DD-i超混动系统会始终坚持“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的能量策略。当然,在中速路段我们采用油门到底这种稍显粗暴的方式进行超车时,发动机也会介入为车辆系统动力。所以这也是为什么在试驾过后,我们得出结论,启辰大V DD-i超混动这辆车是我们见过发动机最“懒”的车型。
整套动力的充沛程度,以及平顺性不用怀疑,这是混动车型的强项。特别是启辰大V DD-i超混动插混动力,还是以电为先的策略。当然,为了让车辆在任何工况下都足够顺滑,官方配备了Auto.E可调节踏板系统,并优化了智能减速辅助,驾驶车辆更加简单平顺。加之前麦弗逊后5连杆悬架系统,整体调校偏欧系,在保证整体感的同时,很好的兼顾到了韧性与舒适度,作为一款家用SUV车型,这样的调校是非常出彩的。
当看到小标题时,是不是觉得这是一篇充值文章,我可以很负责的说并不是。虽然此次试驾的车型不是量产版,整个动力系统以及混动逻辑或许还会优化。但从我们200km+的试驾体验,以及全程的数据记录来看,启辰大V DD-i超混动确实很强。前面也多次强调,我们试驾路线的路况非常丰富,且还有着大部分的高速路段,高速对于单挡DHT混动车型或者纯电动车型而言,都不友好。同时,我们的试驾方式,也是非常“运动”模式的,该超车的不犹豫,高速也都是顶着最高限速行驶,对于混动系统的能耗而言还是很“残忍”的。
但就我们全程记录的能耗数据来说,启辰大V DD-i超混动确实给我们很大的惊喜。造成8点半出发时,车显油耗为4.2L/100km,电耗则是15.4kWh/100km。当我们在行驶1个多小时,至9点40分左右时,油耗降低至3.6L/100km,而电耗也降低至15.2kWh/100km,这是何其的神奇。但从照片也能看到,车辆纯电续航也从83km下降至7km,从这也能看出启辰大V DD-i超混动的运行策略。当然,车辆纯电续航最低为6km的冗余值,我们当时认为这应该就是电池电量最低值了。
但在进行了2个小时的动静态拍摄后(期间车辆保持运行状态),大约在下午2点半左右时,仪表显示电池组续航为0km。我们继续挂入D挡进行试驾体验,整套系统依然能正常运行,同时车辆加速并未受到影响(体感)。在长时间的怠速运行后,车辆表现油耗终于来到了4.8L/100km,而电耗也仅为16.3kWh/100km。我为什么要用“仅为”这个字眼呢。因为作为一款仅搭载单挡DHT的插混车型,启辰大V DD-i超混动的能耗确实很低。
如果对同级紧凑级插混SUV车型比较了解,就会知道不论是插混还是纯电,在城市道路能够做到16.3kWh/100km的电耗就已经非常强了。而在高速以超过100km/h的时速行驶,电耗数据低于20kWh/100km的更是少之又少。而启辰大V DD-i超混动的油耗和电耗都能做到如此出色,甚至让我们一度怀疑试驾车辆是不是开挂了。但在与官方人员,以及同行其他车辆沟通后,这个数据的差别是不大的,甚至因为我们的试驾方式过于激进,还远高于其他车辆。
必须承认,在其它产品还在堆配置、讲颜值、拼背书的时候,启辰大V DD-i超混动能持续将重心放在动力、平顺度以及能耗表现上,还是非常让我们欣慰的。
#静态:家用BUFF叠满。
虽说启辰大V DD-i超混动的颜值设计,有着很好的原创度,且比较符合新能源车型的风格。但启辰大V DD-i超混动的定位还是一款足够全面,且能够兼顾更多的家用SUV车型。
车身比例部分,由于车宽达到1917mm,车长为4562mm,车高为1617mm,所以视觉上启辰大V DD-i超混动还是有那种“宽体”运动SUV的低趴感,运动感很足。我们试驾体验的车型为黑色,加之后视镜、门把手、车窗装饰条、车顶行李架等均为黑色涂装,前脸也仅有灯组和前唇颜色稍有不同,让整车有那种“黑武士”般的神秘感。当然,如果喜欢那种大气的类型,白色车漆涂装值得推荐。
细节上,启辰大V DD-i超混动与燃油版相比,车身尺寸以及比例变化不大。但依然能够让人一眼就能认出这是插混版车型,这主要得益于前脸造型的变动。如果说燃油版车型的前脸造型,是那种目露狠劲儿,有着一定的进攻性。DD-i超混动版本中网面积增加,并将主灯组融入其中,则是在运动感十足的基础上,增加了一定的气势感,远观便感觉不是好惹的角色。其余车身侧面及尾部主设计语言基本相同,仅是轮毂造型、后包围等细节稍有不同。
对于熟悉启辰大V这款车型的朋友来说,车内自然不会陌生。中内控最瞩目的自然是双联屏设计了,搭配比较有层次感的勾勒,以及挡把及门板处的仿碳纤维饰板设计,对于喜欢运动和时尚氛围的用户而言,这个内饰还是比较出彩的。不同之处在于,启辰大V DD-i超混动版本取消了一键启动按钮,只要携带钥匙上车,即可直接上电,系好安全带,挂上拨一下全新的小尺寸电子换挡机构即可出发。
多媒体部分不用担心,智能语音和屏幕的触控反馈表现不错,符合当前的主流需求。启辰大V DD-i超混动强势的地方在于空间,无论是储物空间,还是乘坐空间,亦或者是后备箱空间,都相当宽敞。加之其传承“日产大沙发”的优势,前后排座椅的乘坐感受都相当舒适。加之后排中央地板接近纯平,即便是满载也亦能享受美好旅途。
后备箱空间就非常规整了,后排座椅靠背支持分割放倒,坡度较小,搬运大件物品也不用担心。并且后排配置上,两侧的挂钩和灯光都是具备的,夜间拿取物品比较方便。当然,如果能够在顶部多增加一个光源,就更好了。
总结:
作为一款2023年中即将上市的新车,启辰大V DD-i超混动有着极强的后发优势,特别是DD-i超混动插混系统的超强效能,给我们非常大的惊喜。我们都知道,油混、插混、纯电等混动系统的能效优势场景,都是以城市为主。但我们此次试驾,高速道路占比超过70%,且顶着最高限速行驶,驾驶风格比较激进,却依然开出了4.8L/100km的油耗,以及16.3kWh/100km电耗,而且这个数据是在我们长时间静态拍摄和怠速的情况下产生的,我们日常自己用车不会这么极致,相信能耗还会更优。同时,在行驶品质和驾驶特性部分,启辰大V DD-i超混动也给出了与欧洲车相近的感受。且在配置和空间上完全满足我们对一款家用SUV的期待。
虽然目前市场上有着非常多的混动SUV可选,但启辰大V DD-i超混动的优势还是需要去体验去试驾一下,特别是在能耗部分,还是有很大惊喜的。
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