年销不足1500辆,捷尼赛思还推新品,“高端”梦醒醒吧

提到韩系车,大家最熟悉的品牌估计是起亚、现代了。的确,2011年-2014年,韩系车在华市场占有率曾一度高达10%,那时索纳达、伊兰特到处可见。而进入2016年,韩系品牌在华则开始走下坡路,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%,而在这么一个下滑的态势下,2021年4月韩国现代将旗下的高端品牌捷尼赛思引入了中国,试图挽回局势。但是,事与愿违,韩系车在华市占率继续下跌,2021年市占率为2.4%,2022年更是跌至1.7%。

     

     

虽然捷尼赛思号称是韩国现代的高端品牌,但是相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌,捷尼赛思的存在感是相当低。2015-2022年,捷尼赛思在全球一共销售超过80万辆,其中,韩国本土销量约58万辆,已经占了72%。所以,你不认识它,也不足为奇了。

     

其实,早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型,后来,现代汽车为了追赶奔驰宝马等豪华品牌,将其划分为一个独立的高端汽车品牌。现在的捷尼赛思是二次进入国内市场,其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似。

那么,捷尼赛思入华后的表现又如何呢?相关数据显示,捷尼赛思在华销售的有G80、GV80、G70三款车型,2022年捷尼赛思在华的销量仅1457辆,可以说惨不忍睹。这一销量甚至低于法拉利、劳斯莱斯。

俗话说多生孩子好打架,这一定律同样被车企所运用,3款车不行,那就再推一款!

3月17,捷尼赛思GV60在海南上市,提供4款车型供选择,市场指导价为28.58万-37.23万元。要知道这个价格区间最强的对手莫过于特斯拉Model Y,而GV60价位甚至略高于特斯拉Model Y(指导价:26.19-36.19万元)。

     

但GV60入门级的后驱豪华版的最大功率仅168kW,贵2万元的情况下,动力还比Model Y后驱版的194kW逊色。动力如此,GV60后驱版的零百加速自然也不会多快,仅7.8秒,比Model Y后驱版慢了0.9秒。如此对比,笔者不禁质疑:GV60定此高价的勇气来自哪里?GV60想在这个区间打开市场,难度不言而喻。

据了解,GV60是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型,新车配备76.4kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航最高可达645km,同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言,无论是续航里程,还是快充功率,还是配置,GV60可以说平平无奇。

说完了内在,不得不吐槽一下GV60的外观,仍延续了家族式的分体大灯。笔者第一眼看到GV60的前脸时,其上下分体式大灯一度让笔者觉得自己的眼花了。不知道屏幕前的你是否有同感?

     

结语:如前文所提到的,捷尼赛思进入国内不久,且销量又差,当前还是直营模式。也就是说,你在考虑这款车前,不仅看它的产品力,还要充分评估它的售后服务能力,切莫车坏了,陷入修车无门、无配件的尴尬境地。

随着新能源汽车的推广,自主品牌已强势崛起,日系、BBA都已现颓势。没有守住中低端市场的现代汽车,想要借这么一款所谓的“高端”品牌崛起,显然说痴人说梦。消费者不是这么好忽悠的!

     


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