继三缸之后的又一步“臭棋”！放弃英朗，威朗PRO难成大器
不知道大家有没有发现，曾月售三四万台的别克英朗，如今却悄无声息地消失了？
乘联会最新公布的销量数据显示，别克英朗2月销量仅434台。对比之前的盛况，不由得让人发问，英朗这款经典家轿，到底怎么了？
英朗是一款紧凑型三厢家轿，最早于2010年在中国市场上市，当时的它风头正盛，甚至有“小君越”的美名。初代英朗也凭借着厚道的用料和帅气的造型，收获了不菲的销量成绩。相关数据显示，在2012年初时，英朗GT在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额。
二代英朗时，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料、配置也差了许多，可即便如此，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平，月销3W如家常便饭一般。或许，当时的消费者看中的是别克这个牌子。
可随全新英朗的面世，大家对于别克这个品牌好像变得不那么执着了。2018年，全新别克英朗上市，整个造型变得年轻、个性，不似以前那般稳重。更重要的是，上汽通用别克将英朗身上的L2b发动机换成了三缸发动机。最初的时候，虽然也有人抨击，但仍然也有买单，别克一看也就更加肆意妄为起来，将威朗的动力系统也换成了三缸。
（1.3T三缸发动机）
俗话说，常在河边走哪有不湿鞋，越来越多消费者用上三缸机后开始吐槽，英朗的销量也开始暴跌，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬只有寥寥千台。直到2020年3月，改款英朗新增4缸发动机，并予以较大的终端优惠，才让英朗的销量有所回转。
（英朗近三年销量折线图；数据来源：乘联会）
而英朗也乘着这个机会，大卖了一波。不过，在日益强劲的竞争对手面前，英朗也逐渐乏力，2021年在达到4.2万台的高点后，销量逐步下滑。甚至有消息传英朗即将停产，虽然后面官方出来“辟谣”，称英朗即将停产为不实消息。
可我们咨询了一下当地的别克销售，被告知英朗已经是停产状态，店内没有现车的。也就是说，上汽通用这边压根没打算卖英朗了，可官方这边关于停产英朗的回应，一直是模棱两可。在出行局看来，这应该是上汽通用打算拿来接替英朗的威朗PRO，并没有取得预期的成效。
如上图所示，别克威朗PRO近一年内，卖得最好的时候就是去年8月，共计售出了1.51万台。相比以前的英朗，这个成绩的确不怎么优秀，甚至可以说是还有很大的差距。新车的市场不理想，又怎么敢停产旧车呢？毕竟，旧车用来拉流，也是一个不错的选择。
上汽通用这个想法固然很好，但可惜的是，威朗PRO本身存在许多问题。我们从某汽车投诉网站中发现，不单单是22款，就连23款车型，也被车友投诉发动机质量有问题。与此同时，还有大批车主投诉，威朗PRO方向盘不正，转向系统卡滞，跑高速时会跑偏等问题。
诚然，英朗如今的产品力，与同价位自主品牌车型竞争并无优势，但上汽通用不该就这样草草放弃了它。毕竟，英朗在国内市场服役已久，算得上是一款比较经典的轿车。所以，在我们看来，上汽通用别克用威朗PRO取代英朗，完全是继“三缸”之后的又一步臭棋，因为它完全可以将英朗的产品力升级，然后与威朗PRO互补，一同竞争市场。
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