17.8万卖跑车！哪吒凭什么？丨车企零距离
大家好，我是电动车公社的社长。
2023刚开年，新能源车企们的大新闻可谓是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。
鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——
今天给大家带来的，是新晋“圆梦”品牌哪吒。圆什么梦？当然是跑车梦了！
作为一台原生纯电平台的双门跑车，哪吒GT把价格打到了17.88-22.68万元，配置也是一应俱全。在2023年，可以说是卷得厉害。
但与此同时，对哪吒的观望和质疑也从未停止过——造车才几年，哪来的底气造跑车啊？能做得好吗？是不是不务正业？
针对这些犀利的问题，社长也有幸采访到了哪吒汽车副总裁、首席设计师常冰。所以在这篇《车企零距离》里，你能看到这些：
哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？
哪吒GT有什么特点？
哪吒GT能卖得出去吗？
未来，哪吒还会有什么大动作？
如果小伙伴们意犹未尽，或是对哪吒还有其他有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽。
1、哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？
我们知道，正统的双门跑车往往有3个特征：强大的性能、拉风的外观，以及高昂的价格。
再加上不大的车内空间，让双门跑车的定位更像是“车库里的最后一台车”，注定是小众中的小众。
然而步入电气化时代之后，车企无需投入高昂的发动机/变速箱研发费用，就能获得不俗的动力水平；
电池包重心低、重量大的特点，也一定程度上增强了车辆的操控性。
因此只需要在设计和底盘上多下些功夫，就能get一台价格不贵（相对燃油跑车而言）、体验不错的“小跑车”，这也是纯电跑车能出现的大背景。
（创意改装自媒体工匠派打造的纯电跑车SC01）
所以从哪吒的角度来看，既然时机已经成熟，不如率先入局跑车，来满足用户对于个性化的需求，也就是在国内“开启纯电跑车元年”。
而在常冰看来，年轻、激情是一种生活状态，不应该被年纪定义；跑车也不应该是有钱人的大玩具，而是可以让用户触手可及的个性化生活方式。
至于哪吒是不是飘了，社长觉得17.88-22.68万元的售价应该能说明问题了吧？
2、哪吒GT的设计水平在线吗？
关于设计这件事，其实是一千个人眼里有一千个哈姆雷特，没办法一概而论。拿德国品牌来说，BBA、保时捷、大众的风格其实各不相同。哪怕是大众本身，在不同的时期表达出来的风格也有着天壤之别。
如果用一个词来形容哪吒GT，那一定是“个性”。
在2018年哪吒品牌第一次对外发布的时候，也同时强调了它的设计哲学叫做“自信在”，翻译一下就是年轻人强调自我、信心十足的心态的存在感。
玄学一点来说，哪怕在车流中开过一辆哪吒GT，也一定会让你注意到它、并且多看两眼，因为它足够与众不同。这并不仅仅是双门造型的功劳（第一眼很难注意到），而是车身的流线和细节的设计元素带来的。
此外，哪吒GT的设计还有一个底色，叫做“中式设计”。
常冰举了一个小例子，“同样是车身上的矩形设计，中国设计师会选择一种特殊的线条，这最初就是从中国典型的装饰花纹演变而来的，已经刻在了设计师的基因里。而类似这样的细节，在车身上的每一个笔触都会有所体现。”
而哪吒的出海能力（尤其是东南亚市场的销量），又让哪吒“被迫”承载了向全世界输出自己的设计和文化底蕴的任务。
所以哪吒GT不仅仅要满足国内用户的审美，也要考虑到文化背景对于海外市场的熏陶，这才有了这台哪吒GT现在的样子。
3、哪吒GT，还有什么特点？
跑车其实有许多品类。比如法拉利812、路特斯Evija属于超级跑车，丰田86、保时捷718属于运动跑车，而宝马6系、哪吒GT这种则是属于GT跑车。
它们之间最大的区别，就是超跑只需要极致的“快”，完全不考虑平时好不好开；运动跑车没那么追求极致，代步时会舒服些；GT跑车则是性能、舒适和豪华的结合，但哪项属性都不算突出，主打一个均衡。
因此哪吒GT身为入门级GT跑车，同样有着“既要又要”的特点。它一方面通过电气化提供了不俗的动力水平，另一方面又通过智能化提供了舒适的驾乘体验。
（这个侧窗，是不是有点保时捷的味道了）
而且单纯从参数来看，哪吒GT也完全达到了跑车水准——
340kW双电机四驱、3.7s零百加速、32m百零制动；
50:50前后轴荷比、450mm低重心、0.21低风阻系数；
满载120mm离地间隙、21°主驾驶视野、17.6英寸大屏+12扬声器；
双门四座1979mm宽体设计、1.4m无框车门、1.337㎡全景天幕……
在传统跑车概念之上又扩展了日常出行的需求，就是哪吒GT最大的特点了。
4、哪吒GT为什么要满足日常出行需求？
在燃油车时代，性能和舒适往往是冲突的。
就比如把舒适做到极致的劳斯莱斯，配备V12发动机也跑不过保时捷；而把性能做到极致的法拉利又吵又颠，坐姿还非常别扭，开起来还没最便宜的大众舒服……
但电气化时代到来之后，这一切似乎发生了改变。
跑车不需要为了装下更大的发动机而牺牲车内空间，而没有吵闹的排气后也可以做得更加安静。只要保有双门造型和足够强的性能，就能被称之为跑车。
所以哪吒在定位上选择GT跑车而非运动跑车，目的也是为了让更多的用户能在电气化时代享受到跑车的乐趣：既能偶尔放纵一下，也能在日常使用时照顾到车内第二个人、甚至第三第四个人的舒适感。
5、哪吒GT还能给用户带来什么？
常冰在现场说的一句话，其实让我有一些感动。
“大家都是普通人，收入处于中等水平。所以日常的交通场景也不总是竞速（赛道）的场景，也不总是一个人驾驶，车上也会有其他亲朋好友。
哪吒GT出现的意义，就在于给这些用户提供一个新的选择：你原本以为跑车离你很遥远，可能只是个梦想，但现在它已经完全能够和日常生活结合起来，无论是日常驾驶时的体验，还是价格。这是我们很自豪的一件事情。”
“那作为汽车工业开发人员，最有成就感的事情就是把原本高高在上的东西拉下来，拉到凡间、拉到人间，让更多的人有机会去感受好的产品，这就是我们哪吒一直在努力的方向。”
6、哪吒GT想卖给谁、能卖给谁？
对于大多数车企来说，在研发车型之前都会先设定一个比较精准的用户画像，比如多大年纪、从事什么类型的职业、教育和收入水平如何，然后再面向用户推出新产品。
比较典型的就像是早期的特斯拉要把车卖给“极客”，早期的理想要把车卖给“奶爸”等等，几乎就是为这些用户群体量身定制的。
这样做的好处，是让车型的锐度更加明显，更容易吸引目标用户的注意。
但在这一点上，哪吒GT似乎和其他车型有所不同。
它针对的并不仅仅是希望感受前卫技术和新生活方式的年轻人，也不仅仅是喜欢通过个性车型来彰显品位、但日常驾驶又非常温柔的女车主，而是希望涵盖尽可能多的用户群体，试着让他们能够以较低的成本拥有一台跑车。
常冰举了一个例子。比如说工作生活模式比较单一的理工男，平常就是开非常基础的代步车而已，但即使是这样的人群，他们的内心中对于个性、运动同样是有渴望，只不过这种渴望被压抑住了。
而哪吒GT的出现，或许会唤醒这些用户的内心，让他们发现表达自己的个性化需求并不“可耻”，反而能够丰富生活，或者带来一些更深层次的愉悦感。
7、哪吒GT的目标是什么？
从哪吒的目标来看，它其实是想走量，这一点从定价上也不难看出来。
一个比较有情怀的说法是，哪吒不希望大家都开一样的车，除了轿车和SUV就没有别的选了。
“为什么明明大家说到跑车都很兴奋和开心，为什么你就不能开一台呢？电动时代已经给到了价格和体验上的优势。而哪吒做的事情就是用足够强的产品力来告诉大家，只要你感兴趣，人人都可以买一台跑车”。
8、哪吒GT会不会卖不出去？
单纯说产品的话，哪吒GT的确能满足一个三口之家的基本需求，孩子身高长到1.65米以前，后排的空间和舒适度都够用。所以作为家庭中的唯一一台车，也不是不行。
但这种
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