和若铁路“闭环”，塔克拉玛干沙漠被围起来了，沙漠中修铁路有多难？
在沙漠中修一条铁路真的非常困难，为了防沙要种植植物，为了灌溉植物需要建设全自动沙漠灌溉系统，对于植物的品种和防风沙的保障一样都不出纰漏，可谓是工程量非常巨大。和若铁路的建成凝聚着无数人的心血和智慧，正是这些人不畏艰难、勇往直前的精神才让这片荒无人烟的沙漠上面创建出一条绿色通道。
一、 沙漠中修建铁路第一步就是进行工程和植物相结合的防沙工程
和若铁路的风沙路段长度为348.4公里，需要进行防沙整治的路段长达285.7公里，要将这个数字变成现实并不是一件容易的事情。沙漠的流动性非常强，只有采取“外阻内固”的方法才可以将防沙这件事做好，这种方法并仅仅是在铁路沿线种下植物这么简单，需要在植物还没有长大之前在外侧建设一米多高的沙障，还需要设置芦苇方格进行固沙才可以实现。
二、人工智能全自动灌溉系统，成功抵消沙漠偏僻路远的劣势
当防沙的基础完成之后，才可以进行植物防沙工程，沙漠中缺乏水源，于是负责人员采用了全自动化沙漠滴灌管网系统。为了能够让植物成活率更高，工作人员打了131口井，最深的井达到280米，灌溉系统所覆盖的面积达到11万亩。这套自动化的灌溉系统可以通过智能化控制，也可以通过人工控制，只需要通过手机就可以进行远程控制。
三、年年补种绿色植物，为防沙工程创建好的条件
水源的问题解决，但是沙漠的土质和气候究竟种什么植物更适合？铁路建设者们经过仔细的研究发现沙拐枣、胡杨等植物非常适合沙漠成长，于是对外种植高大的乔木来抵挡风沙，靠近铁路附近用灌木发达的根系来固沙，经过这种梯次型的防沙体系将风沙层层的挡住。为了保证树木的成活率，从种植的初期就进行年年补种的方式令植物可以保持一定的数量。如今建设者们在铁路沿线种植了一千多万棵的植物，为铁路的建设起到了保护的作用。
四、建立“过沙桥”，减少恶劣天气对列车运行的损害
在修建铁路的过程中恐怖的气象令建设者们非常头疼，为了降低沙尘暴对铁路运营安全的影响，在特殊地段都建设了“过沙桥”。风沙遇到阻碍物风力会变弱，造成流沙的堆积在从而危害到铁路运行安全,而过沙桥的建设可以让风沙直接从桥洞穿过，降低风沙对列车运行的影响。
总结
这条全世界第一条沙漠铁路环线-和若铁路，运用了许多新的工艺和技术，这是所有铁路建设者智慧的结晶。和若铁路的建立不仅代表着创造了新的历史，当地农民可以减少一半运输成本将当地的农副产品运输出去，为当地创建良好经济效益。
我觉得沙漠中修铁路是非常难的，因为这是非常费时间的。
特别难，是因为这个地方经济不稳定，到处都是沙子，温度比较高，施工的时候难度系数特别高，很难稳定地基。
沙漠中修铁路是非常难的，需要考虑的事情是比较多的，而且还要防沙尘。
说实话，在沙漠里面修路真的是非常的难，而且可能刚修好的一段路就又被沙子掩埋了。
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