前苏联王牌飞行员普加侨夫的详细生平
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Howard Barker
R.C. Sherriff ....play Journey's End
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\u5409\u5c14\u00b7\u8d1d\u963f\u7279 Gilles B\u00e9hat
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\u514b\u91cc\u65af\u6258\u5f17\u00b7\u666e\u5362\u9ed8 Christopher Plummer
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梦想成真
普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后，他考入了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日，普加乔夫驾驶拉—29喷气式飞机，第一次飞上蓝天。同年，航校成立了苏—7Β飞机训练大队。飞行训练在航校所属的塔于罗格训练团进行，这里是飞行训练行家汇集之地。普加乔夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加乔夫的第一位教官是∏“萨佐诺夫，中队长是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·马祖林……都在这里工作。每当回忆起他们，普加乔夫总是充满感激之情：是他们用自己的愿望、本领和双手，将一个不谙世事的毛头小伙培养成一个真正的飞行员。
航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官。在以后的7年中，他在苏—7Β飞机上带教飞行员。
改换门庭
普加乔夫不想仅仅当一名飞行教官，他还想当一名试飞员。1973年，普加乔夫向航空工业部试飞员学校递交了人学申请。获得允许不是一件容易的事，因为这意味着离开训练团，离开军队。对申请的答复是：要么是等下一年，要么放弃申请。
最后，是当时的团长、现在的空军副司令B·米哈伊罗夫帮了忙。他签过字的申请先是送到校长手里，然后送到了军区司令手里。1976年，普加乔夫通过了选拔考试，然后又是长时间的等待。当时，团长、校长建议普加乔夫当副大队长，或进空军学院深造，或是等待试飞员学校的回音。普加乔夫决定选择等待。1977年6月，终于等来了试飞员学校的录取通知书。
试飞员学校的训练水乎很高，这里有教官，有试飞院、中央空气流体动力研究院的科技工作者。普加乔夫认为他总是遇到好人，特别是好教员。学校里的好人包括校长φ·布尔采夫、教官Ο·德鲁日宁、∏·科特切科夫、Θ·卡尔玛等，他们帮助普加乔夫提高了飞行技能。
试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。大队长A·穆拉维约夫，既是他的首长，又是他的老师，对他帮助很大。普加乔夫在试飞院遇到很多有广泛试飞阅历和丰富经验的人，如B·戈尔基延科、A·谢德林、Η·沃尔克等。
进入苏局显身手
普加乔夫在试飞院工作期间，进一步了解了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局有功勋卓著的试飞员：B·伊留申、A·伊萨科夫、A·科马罗夫。他们认为，需要招收年轻的试飞员。1980年，普加乔夫成为候选人之一。在与总设计师谈话之后，普加乔大被调入苏霍伊设计局。
苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一项任务，也是普加乔夫君作有历史意义的一项任务，是将苏—17飞机由阿赫图宾斯克转场到切尔尼亚霍夫斯克。在开始转场后的第三天，苏—17飞抵利佩获克。由于天气情况不明，在此等候了一个星期；又用了一个星期，到达了博布罗维奇。因为切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海沿岸，天气一向复杂，致使这次转场从1980年11月12日开始，直到1981年2月21日才结束。普加乔夫尽了自己最大努力，在“最短的期限”内完成了转场任务。
1982年，普加乔夫承担了一项重要工作。当时，他被任命为苏—27飞机项目的主要试飞员并还试飞T10—15飞机。
在B·伊留申、A·伊萨科夫和A·阿尔贺罗夫的帮助下，普加乔夫在一年时间内，学会了很多；明白了苏霍伊设计局是怎么回事，作好了完成任何任务的准备。苏霍伊设计局有很多为研制新飞机而走到一起的出类拔萃的人才。与优秀人群的接触，使普加乔夫增强了对自己的信心。在苏—27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞装有前翼的T10—24三翼面新型飞机。
难忘的舰载机试飞
苏—27K舰载机是苏—27战斗机的发展型。普加乔夫从1983年开始舰载机的试飞工作，至今还在继续这项工作。不久前，俄罗斯海军司令部还请普加乔夫帮助“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰的飞行员恢复飞行技能。
普加乔夫说：苏—27K舰裁机项目，使我结识了项目总设计师K·马尔巴台夫。舰载航空兵和航空母舰有很多新的东西，所有的事情都是第一次作。为了进行试验，西蒙诺夫作了很多工作；他不是在自己的办公室里，而是在机场上，用双腿、双手和心去衡量那些用仪器无法测量的东西。
1989年11月1日，苏—27舰载机在航空母舰上的第一次着陆，标志着大量试飞工作圆满结束和苏霍伊设计局5年工作的成果。当时，苏霍伊设计局与米高扬设计局正进行着激烈的竞争。有一架米格—29K飞机正在萨基待命。它的试飞任务仅剩20多分钟，仅仅在等待一个命令：起飞，然后马上在附近机场着陆。这时，普加乔夫正在驾驶苏—27K飞机完成计划飞行；目的是校验“库茨涅佐夫海军上将”号航空母舰的无线电设备。在飞行过程中，普加乔夫得到允许在舰上着陆的命令。总设计师和整个试飞组都在航母上。飞行指挥员按照总设计师的信号，发出了“完成全部工作”的指令。普加乔夫回答：明白!飞机进入三次后在甲板上成功着陆，船上响起了欢呼的浪潮。苏—27K是苏霍伊设计局的第一架翘裁机。最终，俄罗斯的航母上出题了两种苏局的舰载机：苏—27K和苏—25YTΥ。
“眼镜蛇”机动
1988年，苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在研究过程中，发现苏—27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明：飞机可以快速进入90－110度大迎角)。而当时，称为“动力制动”的“眼镜蛇”机动还没有被征服。
空气动力学家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程师B·伊万诺夫，为了实现这一超机动动作，作出了巨大贡献。普加乔夫在离空完成了几百个状态的“眼镜蛇”机动试验之后，飞行高度逐渐降低到800－1000米。
1989年，在巴黎航展时，普加乔夫的“眼镜蛇”机动被列入了飞行表演项目，展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时，人们都认为，苏—27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受欢迎的参加者。
极限状态和创纪录飞行
普加乔夫是试飞极限状态，也就是危险状态的试飞员。这样的试飞员，不仅需要高超的技艺，还需要钢铁般的意志。例如，按任务需要在2000O米高度上关掉两台飞机发动机，而不允许试飞员再把发动机起动；发动机应按预定计划，在11000—12000米高度上自动起动，可是起动不起来怎么办?遇此险情，一般试飞员可能会惊慌失措，而普加乔夫却能平静地往下“掉”，直到发动机自己起动工作。
1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外试飞院的机场跑道上，一架苏—27(∏—42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔·普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分，发动机发出了巨大的轰鸣声；在短而快的滑跑之后，战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制住爬升角度，不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这种飞行的确不是普通的飞行．为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态，要求飞行员必须全神贯注和技艺精湛，而普加乔夫正拥有这些素质。
当飞行速度超过800公里／小时，电影经纬仪记下3000米高度时，这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P·施密特少校，在1975年2月16日驾驶F—15A战斗机创造的。施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了27.571秒；而普加乔夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了!
在这次飞行中，普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12—16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录。
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