为什么su-27达到120度时还不失速? 俄制战机和美制战机的优缺点

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\u6218\u6597\u673a\uff1a
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2.\u6b7c\u51fb\u673a\u7684\u4e3b\u8981\u4efb\u52a1\u662f\u4e0e\u654c\u65b9\u6b7c\u51fb\u673a\u8fdb\u884c\u7a7a\u6218\uff0c\u593a\u53d6\u7a7a\u4e2d\u4f18\u52bf\uff08\u5236\u7a7a\u6743\uff09\u3002
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4.\u6b7c\u51fb\u673a\u5305\u62ec\u8981\u5730\u9632\u7a7a\u7528\u7684\u622a\u51fb\u673a\uff0c\u4f46\u81ea20\u4e16\u7eaa60\u5e74\u4ee3\u4ee5\u540e\uff0c\u7531\u4e8e\u96f7\u8fbe\u3001\u7535\u5b50\u8bbe\u5907\u548c\u6b66\u5668\u7cfb\u7edf\u7684\u5b8c\u5584\uff0c\u4e13\u7528\u622a\u51fb\u6218\u6597\u673a\u7684\u4efb\u52a1\u5df2\u7531\u5236\u7a7a\u6218\u6597\u673a\u5b8c\u6210\uff0c\u622a\u51fb\u673a\u4e0d\u518d\u53d1\u5c55\u3002
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普加乔夫眼镜蛇机动”动作是俄罗斯王牌飞行员普加乔夫于1988年创立的。当时,苏霍伊设计局在试验苏—27失速的大迎角极限中,普加乔夫在危急情况下转危为安,并因此而创立了一种机动动作。在飞行试验中,战机在15km高空失速状态下急速下降,苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫大惊失色,命令普加乔夫放弃战机弹射逃生,但普加乔夫镇定自若,继续留守并在距离地面800m的时候奇迹般地启动了发动机,并且将战机改成平飞。在他的操控下,急速跃升的机头不断上扬,并达到了120°的大迎角,高高扬起的机头,就像一只眼镜蛇,从而诞生了惊世骇俗的“眼镜蛇机动动作”。普加乔夫能够完成这一动作得益于苏—27战机的优良气动布局,飞行员在完成这一动作时,要在克服超强过载压力的同时,从仰角30°到仰角120°,都必须控制飞机保持平衡,避免进入尾旋等失速状态,因此,要求飞行员必须具备高超的技术,AL31发动机在大迎角时喘振裕度很大。
喘振是发动机的一种不正常的工作状态,是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障,严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”,就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振,这个值一般都要求达到15%甚至20%以上。航空涡轮发动机性能要先进,稳定工作范围宽,首先要求喘振裕度要大,压气机工作点距离喘振边界远。其次,发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的,尤其是飞机做大机动动作时,进气道唇口气流发生分离,造成压气机进口畸变,气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小,加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉,也可能造成停车,所以喘振裕度必须足够,对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变,使发动机停车,所以要有武器发射防喘自动控制系统。

正常情况下SU27到120节的速度肯定失速,眼镜蛇这种毫无意义的机动动作中虽然瞬间SU27的速度很慢,但是很快SU27就会不受控制的必然丢失高度,通过势能的损失来弥补速度的不足。

眼镜蛇动作不失速?能完成眼睛蛇动作是具有良好的气动性能,可是会丧失速度,就是失速,只不过好改出而已(还是因为具有良好的气动性能)。

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