为了修好京张铁路,詹天佑是怎么做的?他为什么要这样做? 为了修好京张铁路,詹天佑怎么做?
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詹天佑的发明这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
意想不到的代价
孙中山视察京张铁路
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
孙中山的赞赏
1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。
编辑本段历史意义
詹天佑
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。 京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。 由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。 京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。 1909年，京张铁路举行了通车典礼仪式，在昌平南口火车站，有上万的中外嘉宾到场参加庆典。在众人的欢呼和庆贺声中，詹天佑也发表了演说，他高度评价铁路工人的贡献：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工。”京张铁路的建成，不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉，更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位。
编辑本段第一条铁路
1909年9月24日，中国设计的第一条铁路--京张铁路通车。 1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，又避免过多地开挖隧道。 1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车。 这是中国人设计和建筑的第一条铁路。
编辑本段詹天佑简介
詹天佑 (1861-1919)，享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），汉族。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。
编辑本段后人评述
反映人才观
张家口南站竖立着詹天佑雕像
2009年是京张铁路建成通车100周年。提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，好像一无是处，不过京张铁路是个例外。在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。一是鼓励人才干大事，支持人才干成事；二是论功行赏，助才成长；三是不拘一地用人，天马行空展才；孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。”晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才，甚至也不能缺少像袁世凯这样的荐才、助才的功臣。而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。 京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。
举国立志
晚清政府决定自修京张铁路，确实也是事出无奈。基于京张贸易发展的需要，本国商人提议修建京张铁路；基于加强与（外）蒙古联系的政治上考虑，晚清政府同意修建京张铁路。可消息一出，晚清政府的两个洋主子英国和俄国为控制这一段路权争得不可开交，没办法只好三家协议，除非中国人自修京张铁路。这个协议，其实是英俄的如意算盘，要看中国人的笑话，他们认定中国人没有能力自修京张铁路，最后肯定还得回来乞求他们帮助。晚清政府对两个洋主子时一个也得罪不起，不得不硬着头皮“举国立志”，好在还有铁路大臣袁世凯为其坚定信心、力主自修而不用一个洋工，同时更重要的是保举了爱国志士詹天佑担此大任。
矢志不移
在那个时代中国人自修一条京张铁路，困难是不难想象的。来自路况、资金、技术、人才等诸多方面的掣肘自不言说，詹天佑以“不让欧美以前驱，岂偕扶桑而并驱”为己任，矢志不移，在修建京张铁路过程中表现出了最可宝贵的“三不怕”精神，即不怕困难，不怕牺牲，不怕失败，义无反顾，全力以赴，愈挫愈勇，自强不息。
众志成城
修建京张铁路是国之大事，不止靠詹天佑一个人，还要靠他带领这个团队；甚至也不止靠詹天佑带领的团队，还要靠举国上下的精诚团结、众志成城。在这方面，詹天佑是当之无愧的楷模。
虚怀远志
现在看来，中国人自修京张铁路，不是跟洋人争一口气的权宜之计，而确实是关乎国运民生和长远发展的百年大计。修成京张铁路的价值远不及由此历练和带出一支出色的筑路人才大军的意义更博大而深远。在修建京张铁路过程中在他身边汇聚了一大批爱国敬业各有所长的铁路工程技术专家，充当他的左膀右臂，为他献计献策，这些人在后来国家的建设中又发挥了中流砥柱的作用。
编辑本段现代发展
2009年，在京张铁路百年之际，作为重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位。奥运会前已开行的S2线(主打旅游观光)，将成为京张铁路八达岭段的主要“使命”。
S2观光线
青龙桥车站站房
据青龙桥站站长杨存信介绍，现在京张铁路八达岭段，除了一天数对S2线列车外，只有两对呼和浩特至通辽、满洲里方向的慢车。未来，百年京张老线八达岭段将主要开行S2线。作为市郊城市铁路的先驱，北京北至延庆的S2线正式开行，每日数趟，列车是改造后的“和谐号”动车组，主打旅游观光，车厢宽大舒适、车窗也为了观景需要改造过。
原生态博物馆
首都博物馆文物征集部工作人员介绍，目前，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。2009年5月，首都博物馆在延庆县八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产———京张铁路青龙桥车站”展览。并且联合京张铁路沿线各区县文委，共同进行申报工作。 首博文物征集部负责人还曾建议，在京张铁路沿线选择合适的地段，建造一座原生态的博物馆，让人们感受中国铁路百年来的历史变迁。
姊妹路
京张铁路的“姊妹铁路”——京张城际铁路于2009年8月11日京张铁路百岁生日这一天开工修建。“如果说京张铁路的修建催生了张家口近代产业的形成，那京张城际铁路的建设则必将进一步拉近张家口与北京的距离。”业内人士表示。 京张城际铁路设计时速最高350公里，张家口距北京不足200公里。这条铁路建成后，进京仅需40分钟，张家口将正式纳入北京“一小时经济圈”。而目前从张家口乘火车去北京最快也要3个小时，慢车则需5个小时。知情人士透露，对接北京仅仅是张家口为重振昔日雄风迈出的第一步。张家口市决策层正在思考这样的问题：按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路，将张家口打造成“首都西北中心城”，再现其当年在“北方丝绸之路”上的繁荣。
以上内容表现了詹天佑不怕艰辛，不怕吃苦，为了能不让中国的工程师失掉信心，还为了能不让那些外国的帝国主义者们看轻中国人。詹天佑的身边发生了一件件令他伤心的事(我们老师讲过，有些记不太清了，你可以上网查一些）更让他变得坚强起来。
詹天佑为了维护祖国的尊严，顶着重重压力，不怕种种困难，毅然接受主持修筑京张铁路的任务，是受命于危难之际，为中国人民争一口气的壮举。
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