什么是E级车 什么是E级轿车 B级呢？
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一、奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，他没有D级车好。
奔驰的D级车就是指S级车。奔驰S级是奔驰推出的顶级豪华车
二、奔驰E级轿车的官方定价43.58-62.98万，奔驰E级定位介入c级与s级之间，所以奔驰E级算是入门级商用车
扩展资料：
A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。
B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。
C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。
CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车
CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。
CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。
E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。
S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。
SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。
SLC级- 双门跑车
SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。
SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。
G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。
GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。
GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划
M级 - 休闲越野用车系。
R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本
参考资料：百度百科——奔驰
E级车指奔驰E级，是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车。
目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一
年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，
车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。
一、特点
乘坐舒适，“开宝马坐奔驰”这话深得人心。
空间一般，价格有点高，电子设备小毛病略多。
外观：外观的贵气感和经典造型令网友很满意。
内饰：网友称内饰的豪华，任何车都可以做到，但奔驰车车内车外的质感、豪华感和尊贵感，是任何车都无法克隆的。
操控：转向的感觉不够直接，且几乎没有自动回轮的反馈力，“开快了，感觉方向盘还是不够沉，但高速下车身很稳定”。
动力：网友反映动力还行，但开这样的车的确不是用来飙的，适合不急不忙的优雅感觉，超车就难了。
油耗：在城市拥堵路况有高至16L/100km的；在高速路况也有低至9L/100km的；日常驾驶大多集中在11-13L/100km。
二、基本参数
价 格： 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理论油耗： 8.5-9.7 升/百公
原产地：欧洲
优点：德国品质，成熟稳重，外形年轻时尚，车身稳重大气，内饰豪华精致，配置丰富，空间大，安全性高，动力强劲，操控精准。
缺点：高速发飘，刹车偏软，价格高，养护成本大，油耗高，小毛病多。[1]
三、E级回顾
第一代
1953年奔驰推出了车厂内部称为180的车型，该车型就是奔驰170车型的继承者，也就是第一代的奔驰E级，从此奔驰中大型车的历史正式拉开了序幕。
1953年奔驰生产的E级轿车底盘编号为W120。该车采用了创新内嵌大梁式的设计，另外车辆的悬挂则采用了摇臂式悬挂。对于第一代的奔驰E级轿车来说，最大的特点就要算是其内部宽敞的空间。当时定位在家庭用车的E级轿车为乘客提供了最大的空间舒适性。
动力方面，第一代的E级轿车采用1.8升四缸发动机，最大功率为52马力，并且采用4速手动变速器，之后奔驰又推出了该车行的柴油版车型。
1955年奔驰又推出了190车型，底盘升级为W121。该车装备了双化油器1.9L 120马力的发动机。到1961年停产为止，第一代的奔驰E级车型总共生产了43万辆之多。
第二代
1961年，奔驰推出了底盘编号为W110的第二代E级轿车，新车最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。之所以采用这样的造型，是因为当时E级轿车的制造借鉴了凯迪拉克的部分车型设计造型。
与第一代的E级车型相比，第二代车型的性能有了全面的提升。6缸发动机首次运用在奔驰E级上，另外更加宽大的轮胎和 重新设计的悬挂系统都让新车乘坐起来更加的舒适。在第二代E级轿车的内部，奔驰也延续了宽敞舒适的特点，仪表盘则采用了类似于温度计样式的设计，这个消费者带来不小的视觉乐趣。
动力方面，除了80马力的1.9L汽油发动机外，奔驰还为E级轿车提供了2.0L的柴油发动机。1965年奔驰推出了第一款装备6缸发动机的E级轿车，2.3L的排量和105马力的动力让该车成为第二代E级轿车的旗舰。
同第一代车型一样，第二代E级轿车同样受到市场的认可，其产量占到奔驰轿车总产量的一半以上。到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第二代E级车型。
第三代
1968年1月，奔驰正式推出了底盘编号为W114的第三代E级车型（包括W115的车型）。放弃“鱼尾”设计的第三代E级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大，更加突出了E级轿车豪华的主题。
从这一代车型开始，E级轿车的车型开始丰富，共有15种不同的车型可供消费者选择。发动机方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三种不同的型号。虽然W114和W115使用了同样的全新设计的底盘，在外观上有些细微差别，但主要区别在于W114均搭载大排量的六缸发动 机，而W115则主要搭载五缸或四缸排量稍小的发动机。
这一代的E级轿车车型十分丰富，输出功率也多种多样，80～150马力的车型奔驰都曾经生产过。1975年，E级轿 车首次采用了3.0升直列五缸柴油发动机，车型编号为300D，虽然排量很大，但却只能输出77马力的动力，即使是这样，这台发动机在当时还是堪称世界最 强力的乘用车柴油发动机。
到1976年停产为止，这一代E级总共生产了183万辆，占到了同时代奔驰轿车总产量的77%。
第四代
1976年，底盘代号W123的第四代E级轿车正式登常这一代E级的车灯由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。在外观上，这一代E级与S级（W116）十分相似了，内部空间自然是更加的宽敞。在底盘方面，新车采用前双A臂后半拖曳臂的设计，并且配备了在当时很先进自动水平调整装置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。
除了上述的一些变化，第四代E级轿车最大的特点就是采用了燃油喷射技术。当时的280E车型装备了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率达到142马力。
在新一代E级轿车上，奔驰还首次采用了侧气囊的设计，在配合ABS防抱死刹车装置，第四代E级轿车的安全性大到了前 所未有的高度。1984年，当时还不属于奔驰的AMG公司推出了E级轿车额旗舰车型——300E5.6 AMG，它装备了5.6升V型8缸发动机，最大功率达到360马力，最大扭矩高大510N·m，最高时速可达300km/h。
1986年，第四代E级轿车停产，这一代的车型总共生产了237万辆，其中有将近20万辆是辆是旅行版车型。
第五代
1986年奔驰将新一代W124中型豪华轿车命名为E-Class，第五代的E级轿车也就此诞生。第五代可以说是一个全新的车型，不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。
比起上一代的车型，第五代E级轿车的重量更轻，操控性能更好，同时也更加符合空气动力学的设计。曾经作为选装件的诸如驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列装备在W124上均已作为标准装备出现。
第五代的E级的300E和300TE可选装4-Matic全时四轮驱动系统，ASR也首次出现成为E-Class高端车型的选装配置。高性能版本方面，由保时捷代工的限量版500E装备了来自500SL的5.0升V8DOHC发动机，最大功率322马力。另外还有AMG的6.0升V8发动机的300E，最大功率达到385马力，扭矩更是高达566N·m。
虽然E-Class的历史一直可以追述到W120甚至更加久远的170系列，但确切的说，W124才是官方的第一代E-Class，该车行E-Class总共生产了超过221万辆。
第六代
1995年，底盘代号W210的第留待E级轿车正式亮相。新车正面最大的就是当时十分独特的四圆灯造型，方正稳重让这一代的奔驰E级轿车拥有自己独特的魅力。
1996年，首先生产E级车型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240采用的是一款2.6升V6发动机，E320搭载了3.2升DOHC直六发动机的E320，其最大功率为217马力，随后E320的Coupe及敞篷版车型也随即生产。之后第六代的E级轿车不断有新车型推出。
1997年，奔驰著名的机械增压车型问世，第二年，奔驰又推出了涡轮增压E级轿车。1999年，已经成为奔驰旗下一 员的AMG公司推出了装配349马力5.4升SOHCV8发动机的E55 AMG车型。另外，BRABUS也把这一代E级进行了改装，改装后的Brabus E V12可产生640马力，0-60英里/时的加速时间为4.1秒，极速更可以达到211英里/时，当时的吉尼斯世界纪录大全把它称作世界上作快的四门轿车。
到2002年第六代的奔驰E级轿车总共生产了130万辆之多，它和C级车型一起成为了奔驰的支柱车型。
第七代
2002年1月15日第七代的奔驰E级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相。全新的奔驰E级车延续了第六代的椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。
新款E级最初上市时提供三款汽油机和两款柴油发动机，分别是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭载V8发动机的E500。这一代的E级轿车从外观和内饰上的细微变化又分为三种车型，分别是优雅型（Elegance）、经典型（Classic）和时 尚型（Avantgrade），头灯和内饰颜色的不同成为三款车型的区别。
在配置方面，新E级增加SBC电子式刹车、动态多重支撑电动功能座椅、全景式天窗玻璃车顶及太阳能车室降温系统、 Keyless-go无钥匙进入系统等高科技装备。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的进步，正侧面碰撞达到了NCAP最高的5星标准 （W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自动测距系统也作为标准或选装配置。
第八代
2010年5月的底特律车展上，奔驰终于发布了第八代E级，虽然只是一个单一车型的亮相，但已宣布全新的E时代来临。了解到新E级将有包括E200到E500的10款不同的车型，价格为41590.5欧元至70269.5欧元（约合37万至62.5万人民币）。
第八代奔驰E级的变化之大，从内到外都让人有耳目一新的感觉，原先老迈低调的E级，如今焕发生机，更具运动进取感的造型不但迎合国际上流行的轿车运动化的潮流，而且也为奔驰品牌注入新的活力，加上众多的高科技装备助阵，全新的奔驰E级将要开启一个全新的E时代。
四、亮点配置
1、自动气候控制系统
轻松适宜的气氛是E级轿车的标准-除其它因素外，还得益于自动空调(THERMATIC)的自动恒温控制系统，使乘员能够根据自己的需要选择合适的温度。
此外，选装的智能空调(THERMOTRONIC)豪华式自动控制系统(在E 500 [1]上为标准装备)，可在4个分区中进行独立的温度控制。
在控制风量和气温时，四分式日光传感器可将四个座椅处的日照角度考虑进去。由一个多功能传感器监测车外空气的湿度和污染水平，必要时智能空调会自动切换为循环模式。
如果选择了电动倾斜/滑动天窗，可以提供更为直接的新鲜空气供给。轿车还可以选装全景式滑动天窗，大面积的玻璃区域从前风挡玻璃一直延伸到后风挡玻璃。
2、电动按摩座椅
乘坐E级轿车，再长的旅程也是一种轻松舒适的享受。座椅标准蒙面为织物(经典型和优雅型车型系列)或织物和ARTICO人造革的组合(时尚型车型系列)。还可以选配豪华真皮蒙面。纳帕皮革蒙面更为豪华、耐磨，透气性也好。
前排座椅标准装备高度和靠背电动可调的座椅，驾驶员座椅的腰部支撑可手动调节，保证能够找到理想的坐姿。
驾驶员和前排乘客座椅可选装豪华座椅，配有三级加热功能及可对座椅面进行冷却的主动通风功能和可独立调节的豪华头枕。
还可选装动态多仿形座椅， 其充气侧垫可自动充气，在转弯时提供更大的支撑。空气室还提供靠背和座椅轮廓的独立调节。按下一个按钮，腰部的气室就可以对背部的肌肉进行按摩。
3、音响及通信系统
听音乐历来是最好的放松方式之一。因此，E级轿车标准装备了带CD播放器和9个扬声器的Audio20 CD收音机。
作为选装件，还可以定购驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统(COMAND APS)控制和显示系统，其中包含了全部娱乐组件。它将收音机和MP3播放器与带动态路线指引功能的基于DVD的导航系统结合在一起。通过一个大的彩色显示器可以控制所有功能。先进的TFT显示屏技术保证了极好的亮度和彩色效果。利用驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统(COMAND APS)可以观看DVD影片，如果选装了停车状态下使用的电视功能，甚至还可以观看电视。
还可以进一步选装harman/kardon LOGIC7环绕立体声系统，包括12个扬声器，420瓦输出功率的9声道DSP放大器。该系统与汽车内部的声学结构进行了专门的匹配，乘员无论坐在什莫位置都可以欣赏到完美逼真的美妙音质。
4、安全性综合方案
PRO-SAFE™把主动安全性和被动安全性系统结合成了梅赛德斯-奔驰极具远见的综合安全理念，而不是把两者区分开来。梅赛德斯-奔驰对安全性的处理方法并不只是从ABS到ESP-而是从A到Z，是全方位的。
为预防，系统会采取一些可逆的保护措施，在事故中为驾驶员及乘客提供所需的保护。而且事故一旦发生，PRO-SAFE™提供的保护就不会中止。特殊的措施有助于防止发生更坏的情况，比如减少二次事故的可能性。 可以看到，梅赛德斯-奔驰对于安全性采取的是一种综合的、全面的解决方案。这种理念构成了PRO-SAFE™的核心。
目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有1．8～2．0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。 德国《明镜》周刊连续推出报道 第一代E级 1953年奔驰推出了车厂内部称为180的车型，该车型就是奔驰170车型的继承者，也就是第一代的奔驰E级，从此奔驰中大型车的历史正式拉开了序幕。 1953年奔驰生产的E级轿车底盘编号为W120。该车采用了创新内嵌大梁式的设计，另外车辆的悬挂则采用了摇臂式悬挂。对于第一代的奔驰E级轿车来说，最大的特点就要算是其内部宽敞的空间。当时定位在家庭用车的E级轿车为乘客提供了最大的空间舒适性。 动力方面，第一代的E级轿车采用1.8升四缸发动机，最大功率为52马力，并且采用4速手动变速器，之后奔驰又推出了该车行的柴油版车型。 1955年奔驰又推出了190车型，底盘升级为W121。该车装备了双化油器1.9L 120马力的发动机。到1961年停产为止，第一代的奔驰E级车型总共生产了43万辆之多。 第二代E级 1961年，奔驰推出了底盘编号为W110的第二代E级轿车，新车最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。之所以采用这样的造型，是因为当时E级轿车的制造借鉴了凯迪拉克的部分车型设计造型。 与第一代的E级车型相比，第二代车型的性能有了全面的提升。6缸发动机首次运用在奔驰E级上，另外更加宽大的轮胎和重新设计的悬挂系统都让新车乘坐起来更加的舒适。在第二代E级轿车的内部，奔驰也延续了宽敞舒适的特点，仪表盘则采用了类似于温度计样式的设计，这个消费者带来不小的视觉乐趣。 动力方面，除了80马力的1.9L汽油发动机外，奔驰还为E级轿车提供了2.0L的柴油发动机。1965年奔驰推出了第一款装备6缸发动机的E级轿车，2.3L的排量和105马力的动力让该车成为第二代E级轿车的旗舰。 同第一代车型一样，第二代E级轿车同样受到市场的认可，其产量占到奔驰轿车总产量的一半以上。到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第二代E级车型。 第三代E级 1968年1月，奔驰正式推出了底盘编号为W114的第三代E级车型（包括W115的车型）。放弃“鱼尾”设计的第三代E级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大，更加突出了E级轿车豪华的主题。 从这一代车型开始，E级轿车的车型开始丰富，共有15种不同的车型可供消费者选择。发动机方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三种不同的型号。虽然W114和W115使用了同样的全新设计的底盘，在外观上有些细微差别，但主要区别在于W114均搭载大排量的六缸发动机，而W115则主要搭载五缸或四缸排量稍小的发动机。 这一代的E级轿车车型十分丰富，输出功率也多种多样，80～150马力的车型奔驰都曾经生产过。1975年，E级轿车首次采用了3.0升直列五缸柴油发动机，车型编号为300D，虽然排量很大，但却只能输出77马力的动力，即使是这样，这台发动机在当时还是堪称世界最强力的乘用车柴油发动机。 到1976年停产为止，这一代E级总共生产了183万辆，占到了同时代奔驰轿车总产量的77％。 第四代E级 1976年，底盘代号W123的第四代E级轿车正式登常这一代E级的车灯由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。在外观上，这一代E级与S级（W116）十分相似了，内部空间自然是更加的宽敞。在底盘方面，新车采用前双A臂后半拖曳臂的设计，并且配备了在当时很先进自动水平调整装置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。 除了上述的一些变化，第四代E级轿车最大的特点就是采用了燃油喷射技术。当时的280E车型装备了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率达到142马力。 在新一代E级轿车上，奔驰还首次采用了侧气囊的设计，在配合ABS防抱死刹车装置，第四代E级轿车的安全性大到了前所未有的高度。1984年，当时还不属于奔驰的AMG公司推出了E级轿车额旗舰车型——300E 5.6 AMG，它装备了5.6升V型8缸发动机，最大功率达到360马力，最大扭矩高大510N·m，最高时速可达300km/h。 1986年，第四代E级轿车停产，这一代的车型总共生产了237万辆，其中有将近20万辆是辆是旅行版车型。 第五代E级 1986年奔驰将新一代W124中型豪华轿车命名为E-Class，第五代的E级轿车也就此诞生。第五代可以说是一个全新的车型，不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。 比起上一代的车型，第五代E级轿车的重量更轻，操控性能更好，同时也更加符合空气动力学的设计。曾经作为选装件的诸如驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列装备在W124上均已作为标准装备出现。 第五代的E级的300E和300TE可选装4-Matic全时四轮驱动系统，ASR也首次出现成为E-Class高端车型的选装配置。高性能版本方面，由保时捷代工的限量版500E装备了来自500SL的5.0升V8 DOHC发动机，最大功率322马力。另外还有AMG的6.0升V8发动机的300E，最大功率达到385马力，扭矩更是高达566N·m。 虽然E-Class的历史一直可以追述到W120甚至更加久远的170系列，但确切的说，W124才是官方的第一代E-Class，该车行E-Class总共生产了超过221万辆。 六代E级 1995年，底盘代号W210的第留待E级轿车正式亮相。新车正面最大的就是当时十分独特的四圆灯造型，方正稳重让这一代的奔驰E级轿车拥有自己独特的魅力。 1996年，首先生产E级车型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240采用的是一款2.6升V6发动机，E320搭载了3.2升DOHC直六发动机的E320，其最大功率为217马力，随后E320的Coupe及敞篷版车型也随即生产。之后第六代的E级轿车不断有新车型推出。 1997年，奔驰著名的机械增压车型问世，第二年，奔驰又推出了涡轮增压E级轿车。1999年，已经成为奔驰旗下一员的AMG公司推出了装配349马力5.4升SOHC V8发动机的E55 AMG车型。另外，BRABUS也把这一代E级进行了改装，改装后的Brabus E V12可产生640马力，0-60英里/时的加速时间为4.1秒，极速更可以达到211英里/时，当时的吉尼斯世界纪录大全把它称作世界上作快的四门轿车。 到2002年第六代的奔驰E级轿车总共生产了130万辆之多，它和C级车型一起成为了奔驰的支柱车型。 第七代E级 2002年1月15日第七代的奔驰E级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相。全新的奔驰E级车延续了第六代的椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。 新款E级最初上市时提供三款汽油机和两款柴油发动机，分别是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭载V8发动机的E500。这一代的E级轿车从外观和内饰上的细微变化又分为三种车型，分别是优雅型（Elegance）、经典型（Classic）和时尚型（Avantgrade），头灯和内饰颜色的不同成为三款车型的区别。 在配置方面，新E级增加SBC电子式刹车、动态多重支撑电动功能座椅、全景式天窗玻璃车顶及太阳能车室降温系统、Keyless-go无钥匙进入系统等高科技装备。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的进步，正侧面碰撞达到了NCAP最高的5星标准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自动测距系统也作为标准或选装配置。 直到今天，第七代奔驰E级轿车仍在继续生产。出色的市场表现，让E级轿车在奔驰的产品中，一直占据这核心的地位 第七代的 e 级车的特性：奔驰新 e 级车在继承上一代优良传统的同时，经过多项技术的创新再次树立了在安全性、舒适性、动力性及操作性方面的新标准。 电子感应制动系统 (sbc) ，带领制动科技走进了崭新领域，作为最第七代 e 级轿车的标准配置。这个电子感应制动系统 (sbc) 在正常驾驶环境下，制动踏板与轮圈制动器并没有传统机械液压的连系，它的微型计算机能快速发出指令，自动计算每个车轮需要的制动力度。当车子有打滑的危险时，系统会跟电控车辆稳定行驶系统 (esp) 配合，根据需要制动不同的车轮；在湿滑环境下，更会自动干燥制动盘以提高制动性能。电子感应制动系统 (sbc) 还支持防抱死制动系统 (abc) 及制动辅助系统 (bas) 的功能，当制动过轻时，会发挥最佳制动力度，更能识别紧急情况并做出即时反应。注了油的制动机筒令制动功能于驾驶者突然离开加速器时便轻轻介入，这样，所需的制动距离及时间便可减少。另外，电子感应制动系统 (sbc) 能在车子完全停住前，将制动力量适当调缓，令制动变得更舒适，当然，在紧急情况下除外。 双控空气悬挂系统令 e 级轿车在任何路面情况下保持车身平稳。此悬挂系统采用压缩空气而非传统螺旋弹簧来操控，电控系统根据不同情况调节气压弹簧的装置作配合。每支弹簧支柱内的额外空气能自动不活化以配合不同的驾驶方式，悬挂系统的弹簧和减震装配的软硬度可以手动调节，以适应三种不同的驾车方式，分别是舒适型、舒适运动型及运动型。 减震适应系统 (adsii) 的全自动电子系统能根据不同情况对各车轮施放出四种不同的减震指令。它更能在某些情况下控制弹簧震荡的次数，令转向稳定性不受影响，车子可平稳启动。 新型四区域智能空调系统确保驾驶者、前排乘客及後排两侧乘客可以根据各自所需，在四个区域内独立调节温度及气流。四区域温度控制器通过微处理器和多个传感器自动监控车内各区域的温度、阳光的射入强度及吸入的空气质量，进而自动调节车厢温度及设定鼓风机，以营造清新舒适的乘坐空间。 除了改进前安全气囊，第七代 e 级车首次装备两级涨紧力限制器、前排乘员重量自动检测装置和新增的碰撞传感器。所以在特殊事故中，新 e 级车能够为乘员提供更为精确和适当的安全防护。另外，前排乘客侧安全气囊、五个大的车窗安全气囊、高性能安全带涨紧器、儿童座椅自动识别系统和防翻滚传感器都是新 e 级车的标准安全装置。 与第六代 e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区，确保在发生事故时车辆能够更好地吸收撞击能量，保驾乘人员在严重的碰撞事故中免受伤害。第七代 e 级车使用了大量高强度合金（比上一代车型增加了一倍），所以能够以最轻的重量获得最大的安全性。 e 级车的国产：2005 年 6 月，北京奔驰 - 戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（简称 bbdc）成立，从此拥有了中国汽车企业最长的名字。 现在北京奔驰 - 戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司负责生产国产的 e 级车，型号有： e200k 、 e280 、 e350 。在一定时期内，这也许是中国生产的最高级车型了。 国产的奔驰最开始有 e200k 跟 e280 两款，但是因为 e200k 的配置较低，销量不好，一度停产。奔驰对其增加配置，重新放在中国生产，同时还增加了更高端的 e350 。形成了现在的产品线。而实际上，随着奔驰的“ 巴黎－北京长征之旅”，国产的奔驰车已经做了一点小该款，改变集中在车头和尾部的外观造型和内饰颜色等局部细节。改款后的车型看上去更富动感。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级 奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。 奔驰最小的车——A级 A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。 家族的运动领袖——SL级 如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。 SL的小兄弟——SLK 1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。 SL+赛车=SLR SLR中的SL很好理解，R也很简单，就是Racing，赛车的意思。50年前，奔驰在极其成功的300SL（那时奔驰的型号是数字在前，字母在后的）的基础上开发了300SLR，其实很“简单”，把SL身上所有豪华的装备都去掉，然后把悬挂调的适合赛车，把发动机也改进。除此之外，两者都很相象，但是SLR采用了轻金属外壳，所以比SL轻的多。如果是空油箱状态，300SLR只有810公斤重！而他有发动机有300马力。结果就是最高速度可以达到290km/h！在1956年的一次测试中，他加速到100km/h是7.1秒，而加速到200km/h是20秒，最高速度达到了290km/h。第一代SLR就生产了2辆，现在可供驾驶的只有1辆了！今天，全新的SLR又推出了，依旧是那样的强悍，那样的快速，那样的动感。而且依旧和SL有着密切的亲缘关系，很多东西都是来自SL的。SLR不是综合性能的高手，他没有在AMS的测试中拿到5星，但他却是最漂亮的奔驰车，也是最高贵的奔驰车。 来自S级的跑车——CL级 CL级其实就是S级的双门轿跑车，过去叫做SEC，SE就是S级，C就是双门轿跑车的意思，除了SLR，CL是奔驰家族最贵的车型。奔驰CL最著名的配置就是ABC（主动式车身稳定系统，CL和SL标准配置，S级上选装），他带给了CL相当的操控稳定性。CL的悬挂调教和S级完全一样，注重舒适性，所以长期以来，奔驰最高档的跑车并不具备出色的运动性，但这一切在1999年改变了，由于装备了ABC，他的悬挂能在快速过弯时迅速变硬，侧倾极小，操控性也因此大大提高。一般的双门轿跑车的后排空间都很小，但CL绝对不会有这样的问题。而且CL的后排乘客上下车相当方便，但车门在打开时又不需要太大的周边空间，在狭小的停车场中开门下车很容易——奔驰在实用性的设计上总是这样的出色。CL的各个其他方面都和S级差不多，但显得更加庄严、高贵，更加炫耀权势。 奔驰年销量最大的跑车——CLK级 没有SL那样高贵，没有SLK那样灵巧，但造型优雅的CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、高雅、雅致这些词是很多人对CLK的第一印象，事实也的确如此，侧面线条很漂亮，而且没有B柱，当车窗降下后，侧面通透明亮，这就是雅致的CLK跑车。作为一款跑车，CLK的操控性并不出众，他的操控性没有3系敞篷车那样灵便，但应该说还算不错，稳健、轻便的行驶状态是他所追求的。事实也正是如此，CLK十分休闲，CLK配置齐全，工艺精良，操作简便可靠，CLK敞篷车的车顶灵活而坚固（软顶）。尽管是一款跑车，但他依旧保持了奔驰一贯的舒适性，他的行驶舒适性相当好。而且空间宽敞，即使是后排也可以很轻松的坐下两个成年人，这正是CLK吸引人的地方——尽管是跑车，实用性和空间却丝毫不受影响。在动力性能方面，CLK提供很多选择，从基础的CLK200到顶级的CLK500和AMG的CLK55，所有的顾客都可以找到适合自己的动力配置。总的来说，CLK是款性能相当全面的跑车，他或许不是攻弯高手，但他却是市场的宠儿，这款优雅的跑车相当的受欢迎。 轿车与跑车的完美结合——CLS 当初CLS要推出时，不少人认为这是在玩火，他们认为一款造型浪漫的车不应该是奔驰。的确，历史上有不少造型浪漫却最终失败的奔驰车，但成功的也有，今天的SL不正是吗？但当测试了CLS之后人们所有的疑虑都打消了——这是一款不折不扣的奔驰车。空间宽敞，工艺精致，细节设计出色，行驶舒适性好，动力充沛，安全性好。但CLS不只有这些典型的奔驰特点，他的操控性相当好，驾驶乐趣十足，而且具有奔驰车上少见的浪漫——无论是从哪个角度看，CLS都是这样的美丽。无论是后排乘客，还是喜欢自己驾驶的顾客，都能从CLS身上找到适合自己的位子，CLS成功了！ 豪华SUV的鼻祖——M级 1997年，奔驰率先进军豪华SUV市场。当时的M级在大切、陆虎发现、揽胜面前显得轻巧，他的公路行驶性能比那些传统越野车出色的多，空间大，车身坚固而且实用性强，又有奔驰的形象，上市后自然是销量极好。但这一切在2000年彻底改变了，BMW X5的推出使得M级一下子过时了，X5出色的行驶性能、舒适性和比M级好的多的工艺质量（其实这两车的工艺都不好！）使得X5成了豪华SUV的新宠，尽管X5空间小、车身也吃不了苦，但他的确更符合潮流。2005年，奔驰推出了新一代M级车，新M级的工艺质量相当出色，而且空间宽敞、实用性强。在底盘方面，奔驰并没有完全放弃那些传统的装备，奔驰把那些传统的越野装备变成了选装件，以满足那些传统主义者。而对于绝大多数人而言，放弃这些装备不仅省钱，还提升了公路性能，节约了汽油。新M级的测试报告我们尚未看见，但可以想象，放弃了传统越野装备的M级将有出色的公路行驶性能，毕竟奔驰在底盘调教上的功力是公认的。 越野之王——G级 谁是世界上越野性能最好的民用车？门外汉们会说是牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚，奔驰G级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据，多数车在15度时就侧翻，一些出色的越野车可以达到20度，而G级呢？将近30度都不翻！而多数越野爱好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不起，在德国的统计表明，奔驰G的顾客的收入是S级顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身，前、中、后三个差速器锁，越野低速档的G级在野外无所不能，如果对扭距要求高，可以买G400CDI，有560牛米，而顶级G55有700牛米的扭距，是越野车中最厉害的。当然了，在拥有了出色的越野性能后，G级的公路性能很糟糕，操控稳定性差，舒适性差，但G级的顾客是不在乎的，因为他们往往是已经拥有了几辆公路性能极其出色的车的。 兼顾越野与豪华的全能车——GL级 这是奔驰最新的车款，本来打算用它来代替已经连续生产了30多年的G级，可是由于G级车仍然还有许多其它车型所代替不了的性能，所以奔驰公司决定将它命名为GL，与G加以区分。它的越野性能不亚于G，并且 比G有更高的舒适性。
先搞清楚车级的概念吧，ABCD的分级是德国先提出，按照车的轴距和车体尺寸分，D级会是高级车只是偶然，因为低档品牌不去开发这个尺寸的车型，所以D级的车都是高档品牌制造，你说的奔驰E级，只是国内的说法，中文上是有点和车型分类有点混乱，奔驰E是一个车型名字，叫E class，国内就按直译成E级，而轿车等级的ABCD在国外名称没有class这个词，两者性质不同，E class在汽车分级里属于B级，你的理解有误，把两个不同的概念拿来比较，E class正确来说是B级车里的高档车。
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