为什么印度要在尼泊尔给中国下绊子
关于全球最幸福的国家，大家比较耳熟能详的是诸如丹麦、瑞士、挪威等这样发达的北欧国家。但，我们也会看到这个国家是世界上最穷的国家，也是幸福指数最高的国家，那就是尼泊尔。这看上去有些令人费解，就算尼泊尔有众多的苦行僧，他们的境界是高于我等的，但没有物质的保障，哪有力气去让精神富有起来？所以，云石君，更愿意相信，如此宣扬尼泊尔，更多是出于旅游经济效应。
从地缘角度来看，尼泊尔似乎是印度的附庸。不过，这个山地小国与印度的关系并没有想象中的那么亲密，反而与中国倒是走得近，甚至多次惹恼印度。
在印度视中国为最大博弈对手的大环境下，地缘上天生受到印度钳制，再加上自身实力也非常弱，尼泊尔为什么敢得罪印度和中国亲密？印度能容忍尼泊尔的这种行径？云石君将做简要分析。
尼泊尔在喜马拉雅山脉南麓，北与西藏隔山相望；东西南三面则被印度包围。虽然，也毗邻中国，但喜马拉雅和青藏高原的却是坚实的地缘屏障。其面积仅14.7万平方公里，人口2850万。从地形上看，国家由北到南，依次为山脉、河谷丘陵和平原草场，是一个典型的山地小国。
从地缘属性上看，尼泊尔与北印度平原连为一体，属于南亚的一部分。既然如此，自然而然的受到印度的影响。鉴于尼印间不成比例的体量和实力差距，尼泊似乎没有独立成国的理由。
在古代，尼泊尔确实归属于印度文明，不过，政治上却并非归属于印度。大家知道，古印度文明是严重分裂的，其本身也很难形成大一统的中央集权格局。于是，就有本土核心区分裂的局面，更何况去统一尼泊尔这种边缘山区。相反，因尼泊尔与富庶的恒河平原紧密相连，导致了生活在尼泊尔这片贫穷土地上的民族，天以洗劫恒河平原来获取自己想要的利益，并因此养成了骁勇善战的民族性格，后来英属时期闻名世界的廓尔喀骑兵，便由尼泊尔人组成。
不过，工业文明后的热兵器终结了冷兵器时尼泊尔的个人武勇的军事优势。
建立在工业基础上的热兵器需要丰富的水资源，及低地平原。如此一来，大幅提升了北印度平原的地缘实力，对南亚次大陆的其他部分形成了不可逆的地缘优势，使印度本部有了融合边缘落后地区的可能。
这种情况下，尼泊尔似乎更不可能保持独立。不过，尼泊尔有特殊的条件加持、
第一、地缘条件的独立性。尼泊尔全境为山地地貌，在现代文明下，虽然山地维持地缘独立性的作用已被削弱，但不至于全无。
第二、人种的差异性。因毗邻西藏，尼泊尔原住民是属于汉藏一系的黄种人。虽雅利安人种的印度移民不断涌入，但也只是在南部平原聚居，这也使得尼泊尔与印度在人种上保持了一定的差异性。
不过，这两个因素并不足以让尼泊尔维持独立。特别摆脱英国殖民统治后，印度民的族沙文主义思潮泛滥，并极力寻求对南亚次大陆的主导权。在这种情况下，尼泊尔沦为了印度的后院，内政外交都受被印度控制。
尼泊尔因其特殊的地理位置，决定其不得不受制于印度。
不过，尼泊尔却从中国身上看到了不再被印度控制的希望。
新中国成立之前，并没有在向南亚施加影响的能力。尼泊尔与中国的虽是邻居，不过中国对尼泊尔的内政外交几乎毫无影响。
新中国成立后，中国第一次有能力直接管理青藏高原，甚至也有了翻越喜马拉雅山脉，向南亚投射地缘影响力的技术可能。
中印边境战争，则成为尼泊尔开始“亲华”的拐点。在中印战争中，印度大败。因地缘的限制，战场上得胜的中国不得不退出藏南。但军事上的大胜，仍让世界各国刮目相看。
尼泊尔也从中嗅到了自己摆脱印度控制的机会。
现在，青藏高原的地缘隔离作用已严重被削弱，中国已有向南亚施加影响的能力。此时，尼泊尔的适当亲华，可以有效的对冲印度对自己的压力。
而中印间的结构性地缘矛盾依旧，中国若能和尼泊尔的关系更进一步，则可将影响力推广到喜马拉雅南麓，进而加强对印度的遏制。
于是，中尼关系极速升温，1963年7月破土动工中尼公路，并于1967年宣告建成。
中尼公路至关重要，对中国而言，获得了进入南亚的现代化通道，进而提升对尼泊尔、乃至南亚的影响力。对尼泊尔来说，在面对印度的压迫时有了讨价还价的筹码。1969年，尼泊尔要求印度撤走自1953年以来就派驻加德满都陆军总部的印度军事代表团和北部边境哨所的印度军事人员，便是最好的体现。
当然，中尼公路不可能完全改变尼泊尔受印钳制的格局。印度毕竟不好惹，于1970年，发动了对尼泊尔的经济制裁：印尼贸易与过境条约到期，印度却拒绝续约。此后，印度便常用经济制裁的手段来制约尼泊尔。
深居内陆山地的尼泊尔，对外交通必须经过中印两国。虽然中国实力远超印度，但与尼泊尔接壤的却是最为边缘、经济价值最低、交通也最不发达的西藏高原。这种限制，决定了中尼公路的作用更多是在政治和军事方面，而在经济上对尼泊尔的作用并不明显。这也就决定了尼泊尔依然无法摆脱印度控制。
随着时间的推移，中国国力剧增，科技水平进步迅速，中尼关系有了进一步发展的可能。而论证中的中尼铁路如果成为了现实，尼泊尔的真正独立便有了可能。
为什么这么说？
第一、将进一步拓展中国对南亚的政治军事影响力。虽然尼泊尔不可能允许中国军事力量进入，但只要中尼铁路存在，尼泊尔便有了与印度的政治博弈的底气，有中国的援助，印度对尼泊尔也不敢太胡来。
第二、在经济上，改变尼泊尔对印度的依赖程度。相对于公路，铁路运输效率更高、物流成本更低，受自然条件的制约也更小。再加上中国已有了几十年的改革开发取得的显著经济实力，凭借铁路对尼泊尔的经济影响力也会更强。
具体表现在：有了更为便捷的铁路，尼泊尔的部分高价值自然资源可以有效地运往中国内地。另外，中国游客也会较以往大幅增长，对拉动尼泊尔的旅游经济也会十分有效。而这些日趋紧密双边经济活动，意味着印度对尼泊尔的经贸垄断地位会被进一步打破。
不过，摆在眼前的世界屋脊，决定了无论是铁路还是公路，都不可能使中尼联系达到尼印间的高度。即便如此，也可在相当程度上改观尼泊尔的附庸地位。再考加上中国远强过印度的国力，也可在经济交往中弥补中尼地缘疏离带来的局限，另外也使得中国有能力在政治上对尼泊尔提供超越地缘限制的支撑。
只要中国有超出印度的绝大规模优势，也就有了对尼泊尔的影响力会达到或逼近印度的可能，那是，中印在该区域的均势地位便会形成。
一旦形成了均势，尼泊尔本身的作用就凸显出来，他的政治态度，将可以决定该国的走向和归属。当然，对于尼泊尔而言吗，秉持中立，在该区域内部助弱制强，维持均势是最符合尼泊尔的利益的。
因地限制，决定了中国不可能掌控尼泊尔。而让尼泊尔从印度附庸，变为中印之间的战略缓冲，中国也愿意看到这样的结果。
不过，印度就不乐意了。好好的自家后院，到头来却成了两家人的市政园林。
当然，印度并不想与中国的差距越来越大。一旦这种差距悬殊到了一定程度，那中印在尼泊尔的均势状态将不可避免。到那时，印度就算有一千个一万个不愿意，也只能叹息了，谁让不如人的。而尼泊尔也就达到了长期以来建立中立和平国的目的。
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