国产大飞机首飞临近，能否打破空客、波音双寡头垄断格局? 航空飞机是不是公共交通工具
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国产大飞机首飞临近这是中国大飞机产业的一个重大突破，如果说以往的中国大飞机靠进口的话，那么现在中国大飞机已经可以国产化了，这对于中国来说是一个好事情，因为我们终于可以打破国内空客和波音的垄断地位，有自己的大飞机使用了。
人们现在有一些问题，那就是中国的大飞机是不是能打破空客和波音的垄断，我觉得在国内市场是完全有可能的，但是在国际市场中国大飞机要想撼动空客和波音的地位，还需要有很长的道路要走，就算是国内也不是一蹴而就的事情。
中国国产大飞的首飞，只是一个开端对于航空业来说只是一个国产大飞机已经出现的标志，但是并不会说航空企业会大量的使用中国国产的大飞机。因为中国国产大飞机的性能，还没有接受考验，这需要时间来进行证明。
我们也要看到一点中国的大飞机很多技术，来自于他人特别是中国国产大飞机的发动机也是国外企业生产，这对于中国的大飞机来说是一个比较大的瓶颈，所以要想中国的大飞机完全的占领市场，那么还需要在技术方面不断的提高。
我国的国产大飞机在整体的安全性数据来看，确实能够和空客以及波音的大飞机相媲美，但是这些数据只是停留在试验阶段，首飞之后还需要进一步的验证，这些都需要中国大飞机的努力，特别是飞行人员的努力，只有经受住各种条件下飞行的考验，才能得到国际认可。
而且我们需要注意到中国的国产大飞机批量生产的效率，目前还是一个问题，如果真的想要投入国内市场和国际市场，那么中国大飞机的性价比一定要高，大飞机的经济性和舒适性是人们选择的一个依据，所以中国打飞机要想打破空客和波音的垄断格局，道路依旧漫长！
C919打破波音空客的垄断有这个可能性。从技术这些水平上来说，这个飞机是具备737/320进行竞争的。
C919的定位是民用航空主力支线客机和国内干线客机，我们大家都乘坐过国内的支线客机出行，大部分国内航线都是波音737系列客机和空客320系列客机，一般出行时间在2-3个小时左右，这样的航线在我国乃至世界上都是最重要的航线，我国70%的航空公司机群都是这个级别的客机，几乎每个航空公司从起步开始也都是采购了这两种主要机型。波音和空客的客机在市场占有率上达到了95%以上。C919主要就是为了和737/320来争夺这个市场的。
大型飞机是展现一个国家航空技术综合实力的重要标志，能够自行研制和生产大型飞机的国家就可以称为航空技术强国。由于基础科技和工业“底子”太薄，所以中国在发展大型飞机方面曾经走得无比“艰难”，但是随着中国国力已经跃居世界第二，雄厚的科技水平和工业基础助力中国大飞机实现了“跨越式”发展。
C919的最大意义在于打破波音和空客垄断，只要投入运营就代表成功，而后最关键的问题在于是否可以获得试航证，拥有试航证则代表可以打入国际市场。
现在最关键的问题不是这个飞机本身。而是另外两个问题，一个是适航证。只有取得了国际认可的适航证也就是英国和美国的适航证。那么这个飞机才能飞出中国飞到其他国家机场降落，其他国家的航空公司才会采购，才能使用其他国家航空公司机场的那些相关的设备，那么其他国家航空机场才能接收使用。
中国是飞机制造行业的重要市场，也是波音和空客这两大航空巨头的核心市场，随着C919这架我国首部国产大飞机的首飞临近，必然会在国内市场对两大巨大产生强烈冲击，如果说在国内市场打破空客和波音的垄断格局是非常有可能的，而在全球性的市场范围内，短时间内还是难以超越的，这也跟国产大飞机的生产模式有着密切关系，毕竟在整个制造过程中，还有近半数的技术和工艺来自国外公司，也就是说所谓国产也仅仅是理论上的，这也就从一定程度上制约了国产C919在国际市场上的发展，毕竟空客和波音两大航空巨头拥有难以超越的市场地位和技术优势，而国产大飞机的投入原因还需要两年的时间。
当然了，概率和现实总是会存在差距的，从国产C919大飞机的侧重点来看，对经济性和舒适性是比较注重的，而这类机型对民航业的吸引力是相对较大的，我国的民航业是空客和波音两大公司的核心客户，如果国产大飞机首飞成功，并且能够在尽可能短的时间内交付使用，那么拥有座位更宽、客舱空间更大等诸多优势的C919也就会成为民航公司的首选机型，而这对冲击波音和空客的国内市场份额也是大有裨益的。
虽然目前展望国产大飞机的发展前景有些操之过急，不过从理论层面和数据分析的角度来看，无论是价格优势还是良好的经济性和舒适性，都能够成为国产大飞机抢占市场份额的有利条件，尤其是我国作为全球航空市场的重要组成部分，能够为国产大飞机的快速发展提供强劲推动力，而与同等机型的价格对比中，国产大飞机有两成左右的价格优势，这也是空客和波音两大巨头最大的担忧，毕竟在性能上相差无几的话，价格因素必然会成为市场博弈的决定性因素，加之国产化因素的影响，中国民航市场必然会成为国产大飞机的天下，这方面的优势是波音和空客所不具备的，所以对国产大飞机打破两大巨头的垄断格局还是非常看好的。
看到国产大飞机C919终于要进行试飞的消息，笔者的内心久久不能平复，终于我们的国家也要有自己的大飞机了。不过还不知道究竟还需要多久C919，才能真正的投入到商业运行之中，如果真的得到了那一天，笔者每次买机票的时候，估计就要仔细看看具体机型再买机票了，遇到国产飞机的话，这个机票笔者还真要好好的考虑一下了。
由于笔者工作性质原因，出差较多，一年里坐飞机的次数怎么也有十几二十次吧，不管是波音还是空客的飞机都坐过，不过做的比较多的也是国内航班比较多使用的就是波音737了。在中国，那只世界上绝大多数地方，一说起大型中型客机，几乎就是指空客和波音这两家航空界的巨头了，虽然在小型支线客机方面，我们也有新舟60支线客机，但是在大型客机方面，波音和空客则是无可争议的霸主。
在航空领域，其实能造大飞机的并不只是波音和空客，我们北面的邻居俄罗斯人其实也是可以造大飞机的，事实上，在改革开放以前很长一段时间里，中国的民航客机用的也是俄罗斯人的伊尔系列飞机，直到1971年尼克松访华，中国开始采购美国的波音，并且逐渐的波音占据了国内航空业的大半市场，而另一小半则是空客占据，至于俄系的飞机早就退出了中国市场，只是在俄罗斯国内仍然使用。
俄国人的大飞机目前只是供给俄罗斯国内的市场，根本无法走出俄罗斯的国界，国际航空市场被波音和空客垄断，有自己的大飞机其实也不能说明就可以波音和空客对抗的，关键在于安全和标准。
在安全方面，空客和波音安全运行几十年，给了客户以信心，而俄制飞机的安全性本就不高，至于未来的中国大飞机，对不起，用外国各种零件“攒”起来的玩意，至少笔者是不敢坐的。而目前国际市场航空标准就是空客和波音制定的，其他国家想要进入和这个市场就要满足这个标准。想要得到国际社会的认可可不是一件容易的事。
但是中国的大飞机比之俄国人的大飞机还是有一些优势的，至少国内的市场广大，而国内大型航空公司都是国有企业，一个行政命令或者都不需要行政命令，仅仅是上层的一个暗示，就可以让各大航企大举采购国产的大飞机了。至于进军国际市场与波音和空客正面相抗？还是算了吧。
国产大型客机想要具备与空中客车，波音相同的能力，在竞争力方面到还没有提升到这种程度，虽然中国能够自主研发大型空客是一件令中国人高兴的一件事，但还是要理智的看待这个事件，中国在空中客车的研发刚刚起步，并没有相当成熟的技术，在这方面还没有更多的经验与实力，所以在想与波音飞机和空中客车竞争，那是需要一段路来走的。但是能开始就是很大的进步。
但是国产科技是由几大航空公司和国外的人一起共同研制的，这并不能够表明中国具有完全自主产权能够研制空中科技的能力，而是通过多方的协作。就从科技的角度来说，中国与外国的客机在这方面的争夺力量远远不足，而且中国缺乏这方面的人才，甚至说中国的部分这样的人才都在外国，外国掌握比较核心的技术，而中国在这方面刚刚起步，并没有积累出足够的经验用来改进自己的客机和服务。这里的服务是指飞机在运行过程中，它的稳定度，还有等等系列这些都是不太成熟，而且是中国第一次制造，所以大家都可以想象一下。以前新的东西，肯定有他的不足，但是也有优点，我们并不能完全看到有点儿不能看到不足，不然的话我们是无法继续。因此中国大型客机与国外的竞争现阶段是不行的，我们必须要通过自己的努力积攒经验还是有希望和国外的飞机同台竞争。首先我们还是要需要有更多的人才引进还有经验的积累等等因素。
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