中国哪个行业整体性领先于世界? 整体性学习是世界上最顶尖的学习方法之一吗?

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世界上只有两种铁路:中国铁路和外国铁路

解筱文

铁路是一种成熟而广泛应用的陆上轨道交通,是人类历史上最伟大的发明之一。追溯其发展历史,可从古代铁路和现代铁路两个范畴理解;研究其发展成就,可从中国铁路和外国铁路两大类认知。

 一

早在2000年前,中国、古希腊和古罗马的人们修建道路,利用轨道和人力或者马拉的车辆来运输物品。

考古界曾在河南南阳发掘出古代“铁路”,经C14鉴定,距今2200多年。从而解密了秦国庞大的轨道建设发展规模和水平。该“铁路”原理和现代铁路无异,只是轨道是木制防腐而成,轨道上的车子不是用蒸汽机车牵引,而是用马力拉动。这也是世界上最早发明和应用的轨道交通系统,但后来随秦始皇驾崩而废弃,泯灭于历史烟尘。

和中国一样,古希腊和古罗马的具有大众化的轨道交通发展,在此后1000多年间,也销声匿迹了。从此后人类的轨道交通发展来看,古代铁路要成为现代意义上真正的铁路,必须具备两个条件,一是轨道由木轨发展为铁轨,二是蒸汽机的发明应用,并且两者需要有机相融。

人类冶铁历史远早于轨道交通,我国春秋时代就铸成铁制工具,西汉时期还能利用生铁“炒”成熟铁或钢。但是钢铁工艺和制品却未能尽早与轨道交通相联系。直到16世纪末,沿着轨道前进的车辆才再次被用于在煤矿中运输煤炭。此时,这些车辆的轮子和轨道已用木头包着铁皮来制作了。

此后,经过大约100年后的1776年,瓦特制造出第一台有实用价值的蒸汽机,经过一系列重大改进,广泛应用于工业中。再经过38年后的1814年,史蒂芬孙发明了一台蒸汽机车—— “旅行者号”,使铁轨和蒸汽汽车终于走到一起。

 二 

1825年9月27日,由史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路,全长约21公里,完工投入运营。列车首发当日,列车总重90吨,乘座旅客达450人,列车平均速度每小时为13公里,最高时速达24公里。世界上第一条现代铁路由此诞生了!

而在中国,1876年7月1日时,才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路,还是英国人擅自在华修筑和经营的,充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此,距世界第一条铁路的诞生,晚了近51年。

蒸汽机车作为铁路澎湃问世的“助推器”,直到1881年时,中国开平煤矿工人采用国外设计图纸,才改装成一台轮式简易蒸汽机车,但运行时速仅为5公里。而这距离世界铁路蒸汽机车诞生,已过去了105年之久。

1879年,世界第一台电力机车在德国问世,而中国第一台电力机车诞生在1958年,晚了79年;1894年,德国制造出世界上第一台内燃机车,1958年中国第一台内燃机车试制成功,晚了64年。

……

1870年开工,1908年建成的世界上第一条高原铁路——秘鲁中央铁路(华工参建),全长380公里,海拔在4000米以上的路段84公里;中国第一条高原铁路,青藏铁路一期工程长约846公里,1958年分段开工建设,1984年全段建成,铁路海拔大部分在3000米以上,比世界第一条高原铁路建成,晚了76年。

1920年,美国首建重载铁路,是最早拥有行车总重超过8000吨的重载列车的国家,早在1962年,就开行了总重量超过4.4万吨重载列车,而中国大秦铁路一期工程1988年建成,开行5000吨重载列车,比世界第一条重载铁路晚了68年。

前苏联于10月革命后修筑了多条沙漠铁路,进行大量的各种形式的防沙工程,建立沙漠铁路建设运营技术规程。1958年7月,全长990公里的包兰铁路建成通车,全线有140公里在沙漠中穿行,这是中国第一条沙漠铁路,比世界最早的沙漠铁路,晚了大约40年。

1869年,全长3000多公里,穿越崇山峻岭、高寒地带、沙漠等复杂地带,第一条横贯北美大陆铁路——太平洋铁路建成通车(华工参建);1885年,穿越山区、高寒地带,全长4667公里的加拿大太平洋铁路建成(华工参建);1916年,在高纬高寒地带修建,穿越全长9288公里的俄国西伯利亚大铁路建成通车(华工参建)。1903年7月,中国第一条穿越高寒地带的铁路——中东铁路(中国东方铁路)通车运营,晚了34年。1909年10月2日,中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路通车,这也是第一条山区铁路,距离世界第一条山区铁路通车,晚了40年。

1935年,德国铁路通过提速,旅客列车平均速度已经达到时速120公里,而中国在2007年之前旅客列车平均时速都还未能达到,落后至少80年。

1964年10月1日(1959年4月20日开建),全长515公里,时速230公里的日本东海道新干线正式投入运行,成为世界上第一条高速铁路。全长225公里、最高设计时速250公里的中国第一条新建高铁——石太高铁,2005年6月11日开建;全长120公里,最高运营时速350公里,中国第一条真正意义上的高铁——京津城际高铁,2008年8月1日正式通车。中国比世界第一条高铁开建晚了50年,诞生晚了44年。

1983年,德国在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的磁悬浮铁路试验线,完成载人试验。1994年10月,西南交通大学建成了中国首条磁悬浮铁路试验线,开展磁悬浮列车载人试验,距离世界第一条磁悬浮铁路试验线诞生,晚了11年。

……

现代意义上的铁路,因中国起点晚,过程曲折,整体落后,加之近代以来很长时期,国力赢弱、铁路技术水平和建造能力低下,因而导致在各种气候条件、地质环境、运输条件下的铁路建设大幅落后于国外。

 三

 面对世界铁路浩浩荡荡发展,中国这列火车从清末晚点大约50年始发,经由民国赶点开来,继续晚点前行;在新中国“加挂编组”、“动力革新”后,加速追赶,但直至21世纪初,依然晚点约30年!

原以为,中国铁路就这样晚下去,正点赶超世界水平或许要到21世纪中叶。但是,奇迹却发生了!

在21世纪初10多年,中国通过战略运作和艰辛付出,终于后发先至,建成了世界上最发达最完善先进的铁路网,无论高速铁路、既有线提速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术等,均处于世界领先水平,引领世界轨道交通新的发展。

中国铁路营业里程已超过13万公里,距世界第二。可能有人要问,不是世界第一,何谈领先?是的,中国铁路营业总里程仅为第一名的美国铁路营业里程57.4%,复线率为美国的81%,但是中国铁路货物发送量是美国的1.96倍、货物周转量与美国持平,客货运输换算密度是美国的2.66倍,日本的2.05倍,比俄罗斯多超过100万换算吨公里/公里,比印度多近200万换算吨公里/公里。

不仅如此,近十年来,就世界范围而言,中国铁路旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算密度世界第一。中国铁路以占世界9%的铁路,完成世界近30%客货换算运输周转量,整体效率领先世界。

 

 四

 今天,站在又一个新的时代高峰回望烟云尘风,远去的是火车的汽笛声,迎来的是铿锵前行的力量。对中国而言,外国铁路有的,中国铁路基本都有,并且比其更优,外国铁路没有的,中国铁路也具有。可以毫不夸张地讲:世界上只有两种铁路,中国铁路和外国铁路!让我们来主要盘点一下。

 高原铁路无人企及。2006年,穿越生命禁区的世界上海拔最高、里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车,全长1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。连创“最高的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土铁路桥”、“海拔最高的火车站”、“最高的铁路铺架基地”等9大世界记录,创造出世界铁路建设史上的奇迹。目前,中国仅在青藏高原上,铁路营业里程已达3035公里。更为震惊世界的高原铁路还在后面,川藏、滇藏铁路正在建设中,新藏、甘藏等铁路正在规划可研中,最高设计时速达200公里。

 重载铁路续写新篇。2010年大秦铁路年运量突破4亿吨,成为世界上年运量最大的铁路线。2014年4月2日,大秦铁路牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功,中国也因此成为世界上掌握3万吨铁路重载技术仅有的几个国家之一。朔黄、山西中南、北同蒲、迁曹、大包等铁路开行万吨级重载列车,京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线重载运输,中国创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。正在建设的全长1815公里的蒙华铁路,是世界上最长和最先进的重载铁路,开启了世界铁路重载史的新篇章,预计在2019年12月1日开通运营。

 

 

 

高寒铁路独步天下。青藏铁路(最低运营温度零下40多摄氏度)以及该地域间的高标准的铁路网建设,高速铁路化的发展,不仅证明中国在高原铁路具有世界领先的技术水平和建设能力,同时也雄辩地证明中国在高寒铁路领域的世界发展水准。在哈大高铁开通前,世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁,三条线路中最长的不到700公里,时速在220至250公里之间。2010年12月30日,全长111公里,最高运营时速250公里的中国第一条高寒高速铁路——长吉城际高铁开通运营。两年后,全长921公里、最高运营时速350公里的世界上第一条新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。目前,黑龙江地域,哈尔滨至牡丹江、哈佳、牡佳高铁将相继建成,通辽至齐齐哈尔、牡丹江至敦化等高速铁路建设正在推进。无论技术和规模,中国高寒铁路全球领先。不仅如此,中国勘察设计的俄罗斯莫斯科至喀山高铁,以最高时速400公里的技术和装备支撑项目发展,在高寒地区力创世界高铁运营第一速。

 沙漠铁路笑傲江湖。中国沙漠铁路起步晚,但包兰铁路建成并成功运营几十年,早已摘得沙漠铁路的世界桂冠。新世纪以来,中国挑战沙漠铁路的创举从来没有停歇。2010年11月24日,全长1066.8公里,中国里程最长的沙漠铁路——额济纳至呼和浩特铁路开通运营,该线80%地段在沙漠里,穿越腾格里、巴丹吉林和乌兰布和沙漠三大沙漠,有400多公里是无人区,456公里沙害影响区。哈罗铁路。2012年11月29日,穿越“死亡之海”罗布泊,全长360公里的哈密至罗布泊铁路建成通车,这是在广袤的西部地区建设的又一条“神奇天路”。2019年将建成的蒙华铁路,有700余公里就在沙漠腹地。计划2019年建成通车的格尔木至新疆库尔勒的格库铁路,全长1213.95公里,横跨中国最大、世界上独一无二、世界上海拔最高沙丘的三大沙漠。

 高速铁路孤独求败。2007年前,从没有一寸新建高铁,到高铁建设发展的世界中心,超过世界高铁总量的70%,目前已近3万公里。按照在建规模和发展速度预计,2025年,中国高速铁路运营里程3.8万公里左右,将占世界高铁总里程的80%以上。中国具有完整的高铁创新体系,拥有在各种复杂地质、地形及气候环境下修建高速铁路的成套技术,在核心技术、成套建造、产业制造、运维服务、人才支撑拥有充分优势,总体技术水平迈入世界先进行列,建成京沪、京广、哈大、兰新、沪昆、西成等一批具有世界领先水平的标志性工程,世界上第一条智能高铁——京张高铁也在既定建设中,全国已建成近700座高铁客站,中国高铁累计发送旅客早已超过70亿人次,发送量接近全球人口总数。中国早已成为当今世界上高速铁路建设和运营规模最大、运营速度最高、技术最全面、管理经验最丰富的国家。

 磁浮铁路风正帆扬。磁悬浮铁路领域,中国也未曾停滞超赶。2003年1月,引自德国的上海磁悬浮铁路开通运营,成为世界第一条商业运营的磁悬浮专线。2012年1月,中国首台自主研发的中低速磁悬浮列车正式下线,中国成为世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。北京、湖南、广州等多地已建成、在建和加紧规划磁悬浮线路。目前,中国最快磁悬浮列车年中将下线,时速可达160公里,将在全球快速磁悬浮铁路处于领先地位。在高速磁悬浮铁路方面,中国科学家就正在研发测试时速达到400公里以上的磁悬浮列车,2018年1月25日,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,2018年中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将下线,2020年研制出时速600公里高速磁浮样车。此外,中国科学家正在研发新型交通工具——真空管道磁浮列车,理论上可在1000公里时速以上,新的世界交通革命正在进行中。

 五

 在当今,以一个行业看发展,真正处于世界一流的,唯有中国铁路。在中国眼里,铁路只有中国铁路和外国铁路。无论整体看,还是局部考察;无论技术水平,还是工程规模,等等,外国铁路有的,中国基本都有,并且比他们更优更强;外国铁路没有的,中国铁路也有。中国铁路创造的世界之最比比皆是,“基建狂魔”在铁路领域得到淋漓尽致的展现。这就如同世界铁路的“奥林匹克运动会”,中国铁路几乎包揽所有的奖牌。

  如此的神威,本质上讲,来源于深入中国人血脉传统的强大基建基因和顽强生存的抗争意志。从盘古开天、女娲补天、夸父追日、精卫填海、愚公移山等神话故事中,从万里长城、京杭大运河、都江堰等等中国古代伟大工程中,再到今天的长江三峡、青藏铁路、京沪高铁、南水北调、西气东输等无数超级大工程,无不是最好的基建意志和能力应证。

中国跨越热带、北亚热带、北温带、北亚寒带和高原寒带5个气候带,乃全世界最多。又有大江大河、高山峡谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原绿洲、湖泊海湾、半岛海岛等等,几乎拥有世界上所有的地形种类,比世界上其他任何国家都更丰富。面对如此丰富的自然环境,加之数千年来勤劳勇敢的民族特性,中国在基建斗志和伟大创造从来都不在停歇,新世纪以来愈发强烈,尤其在铁路一域,当之无愧为王者。

如果从大铁路范畴看,轨道交通除传统铁路外,还有地铁、轻轨、有轨电车、新型轨道交通等。从全球范围看,中国轨道交通技术水平和发展规模,亦是世界最强。

遥望2200多年前,轨道交通从中国秦朝肇始;回望1876年时,中国落后世界现代铁路发展51年;再看今朝,中国轨道交通早已全面超越和引领世界发展。

这足矣告慰先人、激励来者,不忘初心,肩负使命,永远奋斗……

解筱文:评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。



我认为,中国的铁路公路造桥等等的这一类技术就非常令世界震惊,从万里长城到我们的港珠澳大桥是不是非常的优秀?

铁路吧,因为很早的时候我们的铁路还不发达,依靠的是苏联那边的技术,可是后来苏联不想把核心技术给我们,我们就开始自主研发了,到现在我们的高铁、地铁都在世界上是一流的。

我觉得就是中国的高铁,这是任何国家都比不了的东西。

中国的高铁真的是那个国家都比不上,占领世界之最。

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