苏伊士运河的搁浅货轮遭58.9亿元索赔,索赔金额的依据是什么?

苏伊士运河的搁浅货轮遭58.9亿元索赔

据悉,苏伊士运河管理局近日23日发表声明,称其法定代表人已要求“长慈”号货轮船东公司赔偿价值9.16亿美元,约合58.9亿元人民币。

目前苏伊士运河管理局已向日本船东公司索赔,索赔的依据是日本船东公司认为此次搁浅给自己造成了经济损失,但双方尚未就赔偿金额达成协议。

通过此次搁浅事故我们可以得到以下启示

首先,航运在经济全球化中发挥着不可替代的作用,国际合作的趋势无法阻挡。

 

这次事故中的船是日本造的,船东是日本,船旗国是巴拿马,租船人是中国台湾省的“常客”,船员都是印度人,而且大部分货物来自中国,收货人来自欧盟国家,投保的保险公司也涉及很多国家。

航运全球化的特点非常明显,同时人们也感受到了航运的重要性。这可能是这次事件带来的唯一正面影响。此外,这一事件也凸显了世界经济的相互依存性。全球经济多样化带来的好处是普遍的,所有国家都应小心保护。搁浅事故也反映了欧洲对东方市场和中国市场的高度依赖。

 

其次,全球供应链对主要航运渠道的依赖和脆弱性非常明显。“长赐”号轮船封锁运河近一周,导致全球油价普遍上涨,全线运价大幅上涨。利益相关者很担心,行业也很担心,这让人们对世界经济的脆弱性和相关性一览无余。

 

第三,损失和保险索赔的争议将经历一个复杂而漫长的过程。苏伊士运河恢复正常后,相关的责任认定、损失统计和理赔即将启动。然而,不仅是苏伊士运河当局,供应链中的其他企业,如救援公司、“长赐”号船的运营商和托运人、受影响的船只和众多托运人都在这次事件中遭受了损失。

好了,以上就是本期所要分享的内容了。



今年3月,巨型货轮长慈号在埃及苏伊士运河搁浅,渡河,阻断交通。全球航运的咽喉被这艘巨轮牢牢卡住。现在大船已经拖出运河,但是运河已经停航6天,损失由“长慈”承担。日前,据媒体报道,苏伊士运河管理局23日发表声明,称其法定代表人已要求“长慈”号货轮船东公司支付价值9.16亿美元(约合58.9亿元人民币)的赔偿金。

索赔金额的依据是造成其他货船的经济损失和船员生活费用,这些费用非常大的。

因为这个货轮有点太长。然后行驶不当,风一吹就横亘在了这条运河上面。这次堵塞让很多船耽误了好几天。可以说影响了全球的供应链。而且有的船还等不及了,决定绕道而行。这势必会增加一些航行的费用。所以说还是造成了很大的损失的。这次事故之后,埃及方面也是扣押了这个货船。决定起诉这个货船。

搁浅了这么长时间造成了非常大的损失,搁浅了这么多天也是有人在管理的,所以才会索赔这么多的金额。

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