黄金时代已过，长途大巴还高端吗？
作为中国公路客运发展的黄金时代，中国各省市、自治区主要干线运输企业基本配置高端商务巴士以及舒适度更佳的豪华卧铺客车。然而铁路发展的势头强劲，迫于新时代发展的迫切压力，“公路客运”已经没有往日的生机，接踵而来的便是干线客运线路运力缩减，更有甚者则是难逃注销线路运行的命运。
再忆公路客运辉煌的时代那些高端车型，例如沃尔沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奥普兰)，SETRA(赛特拉)、VDL-BOVA（博发）等一些列经典车型。如今公路客运已经很难再听到这些“醒狮”的咆哮声，取而代之的则是更佳清洁、环保的新能源车型。
世界最大的重型客车生产商之一的沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建了西沃客车公司。作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃给国内客运企业献出了一系列的诸如B10M、B12M等经典高端车型。
然而作为中国公路客运豪华客车“领军者”的西沃客车却面临股权转让的窘境，不仅是“西沃”，当年与之并驾齐驱的某豪华客车制造商也面临同样尬尴的境地，历史终究被不断前进的步伐埋没。
西沃XW6120B10M作为当时东北三省乃至全国保有量较高的豪华车型，当时东北三省最早购置封尾版车型的客运公司“吉林吉隆客运”。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率:210KW。
哈尔滨闹市区非常欣慰还能看到B10M鲜活的身影。
有幸在银川站见到“封尾版“—B10M车型，此车退役后改造成临时售票处。
西沃公司的B10M大客车产销量及企业经济效益位居国内高档大客车行业之首。远在瑞典的沃尔沃总部决策者们也一致认为，中国西沃客车公司是他们在全球所有投资企业中的样板：合作好，管理过硬，收效最快，效益最佳。
于是，西沃又顺势推出了XW6960B6车型，主要是针对旅游行业的用车需求。那时候，国内许多旅游公司正处于车辆更新高峰时期，西沃B6是替代进口的理想车型。曾经江苏快鹿客运、上海锦江商旅都曾购置此款车型。但保有量并不像B10M一样可观，本以为这款车型已经绝迹，但在国内某汽车收藏爱好者保存一部。该车搭载沃尔沃D6B直列六缸涡轮增压中冷柴油发动机，马力范围180-250P。
XW6120B10MC车型，交付黑龙江龙运集团，2014年基本推出营运线路。改款车型搭载DH10A285柴油发动机 发动机排量为9.6L，最大功率为210KW。
B10MS双层卧铺车型，发动机选用Volvo客车公司生产的DH10柴油发动机发动机排量为9.6L，发动机功率为210KW。10多年前1000公里以上的中长途客运线路采用此款车型不在少数。
时代发展的脚步总是悄然但卓有成效，如今，作为中国“新四大发明”之一的“高铁动车组列车”不仅承担着新时代客运的主力，而且也承担着“快递包裹”的运输任务，坐地日行3000里早已不是传说。与高铁发展相对应的，则是曾经辉煌的公路客运难逃被时代“冷落”的命运。
2010年之前作为中国公路客运发展的黄金时代，中国各省市、自治区主要干线运输企业基本配置高端商务巴士以及舒适度更佳的豪华卧铺客车。然而铁路发展的势头强劲，迫于新时代发展的迫切压力，“公路客运”已经没有往日的生机，接踵而来的便是干线客运线路运力缩减，更有甚者则是难逃注销线路运行的命运。
图片来源网络
再忆公路客运辉煌的时代那些高端车型，例如沃尔沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奥普兰)，SETRA(赛特拉)、VDL-BOVA（博发）等一些列经典车型。如今公路客运已经很难再听到这些“醒狮”的咆哮声，取而代之的则是更佳清洁、环保的新能源车型。不过，经典就是经典，今天，小编就带大家一起再看看西沃曾经生产的那些高端客车。
1993年9月，世界最大的重型客车生产商之一的沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建了西沃客车公司。作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃给国内客运企业献出了一系列的诸如B10M、B12M等经典高端车型。然而作为中国公路客运豪华客车“领军者”的西沃客车于2017年却面临股权转让的窘境，不仅是“西沃”，当年与之并驾齐驱的某豪华客车制造商也面临同样尬尴的境地，历史终究被不断前进的步伐埋没。
西沃XW6120B10M作为当时东北三省乃至全国保有量较高的豪华车型，正式出产于1994年。当时东北三省最早购置封尾版车型的客运公司“吉林吉隆客运”。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率：210KW。
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黄金时代已过，长途大巴还高端吗？
随着政策的变化和高铁的蓬勃发展，如今的公路客运已经没有了当年的辉煌，当年红极一时的高端、豪华长途大巴，正在越来越多的淡出我们的视野。
虽然没有了当年的辉煌，但市场需求还在，因此，主流客车制造企业也依然还在根据政策的变化，推出相关的车型来满足市场的需求。那么，在新时代的需求特征下，如今的高端豪华大巴又是怎样的呢？
近日，在山东省聊城市中通客车厂，小编有幸拍到了最新款的世嘉LCK6139H车型，它是中通专为眼下的长途客运打造的一款高端豪华车型，下面小编就带读者们见识一下这款新时代的三轴大巴的魅力所在。
香槟金外观，突显奢华气息
中通新世嘉外观设计全新升级，曲面双风挡玻璃提供更加出色的扰流效果。可折叠式反光镜带有电动调节、镜片加热功能，前置的黄色反光镜边条，增加了长途行车中的安全警示作用。
这款车标配LDWS(防车道偏离)、FCW(前碰撞预警)系统，提高了这类旅游客运车辆长途行驶的主动安全性。
熏黑一体式大灯带有近光灯透镜、LED日间行车灯。分体式保险杠、前面板采用灵活开启式设计，便于后期进行电路检查以及零部件更换。
整车基本尺寸为13200x2500x3695(mm)，最大总质量20500kg，车辆中置的逃生门确保突发情况下的安全性，而下方大容积储物箱，则提高长途行车的运输能力。
新世嘉的车尾继承了老一代世纪系列车型的经典线条设计，后部玻璃窗下方加装了奢华效果突出的镀铬边条，中置的倒车影像提高长途行车的安全性。发动机舱盖带有双置的条纹散热窗，两侧的花瓣形大灯融入了更多色彩的LED灯光条纹。
本文介绍的这款新世嘉型号为LCK6139H5QA1，搭载潍柴WP10H系列发动机，400马力，满足国六排放要求，标配电流涡轮缓速器，据了解，它还可以选装法士特液力缓速器。
一键启动，电子手刹，操控感极佳
作为一款长途大巴，最有亮点的当然是内饰的设计。
打开车门，可以看到这款车型采用的是分体式宽体脚踏板，仿桃木地板提升室内奢华，边角防滑设计便于乘客上下车辆。
主驾驶采用了高舒适度的多项调节气囊座椅，还有侧置的腰部支撑功能，三点式安全带确保长途行车的安全性。
黄金时代已过，长途大巴还高端吗？
时代发展的脚步总是悄然但卓有成效，如今，作为中国“新四大发明”之一的“高铁动车组列车”不仅承担着新时代客运的主力，而且也承担着“快递包裹”的运输任务，坐地日行3000里早已不是传说。与高铁发展相对应的，则是曾经辉煌的公路客运难逃被时代“冷落”的命运。
2010年之前作为中国公路客运发展的黄金时代，中国各省市、自治区主要干线运输企业基本配置高端商务巴士以及舒适度更佳的豪华卧铺客车。然而铁路发展的势头强劲，迫于新时代发展的迫切压力，“公路客运”已经没有往日的生机，接踵而来的便是干线客运线路运力缩减，更有甚者则是难逃注销线路运行的命运。
再忆公路客运辉煌的时代那些高端车型，例如沃尔沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奥普兰)，SETRA(赛特拉)、VDL-BOVA（博发）等一些列经典车型。如今公路客运已经很难再听到这些“醒狮”的咆哮声，取而代之的则是更佳清洁、环保的新能源车型。不过，经典就是经典，今天，小编就带大家一起再看看西沃曾经生产的那些高端客车。
1993年9月，世界最大的重型客车生产商之一的沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建了西沃客车公司。作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃给国内客运企业献出了一系列的诸如B10M、B12M等经典高端车型。然而作为中国公路客运豪华客车“领军者”的西沃客车于2017年却面临股权转让的窘境，不仅是“西沃”，当年与之并驾齐驱的某豪华客车制造商也面临同样尬尴的境地，历史终究被不断前进的步伐埋没。
西沃XW6120B10M作为当时东北三省乃至全国保有量较高的豪华车型，正式出产于1994年。当时东北三省最早购置封尾版车型的客运公司“吉林吉隆客运”。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率:210KW。
哈尔滨闹市区非常欣慰还能看到B10M鲜活的身影。
2014年6月拍摄于银川火车站
有幸在银川站见到“封尾版“—B10M车型，此车退役后改造成临时售票处。
1996年，西沃公司的B10M大客车产销量及企业经济效益位居国内高档大客车行业之首。远在瑞典的沃尔沃总部决策者们也一致认为，中国西沃客车公司是他们在全球所有投资企业中的样板：合作好，管理过硬，收效最快，效益最佳。于是，西沃又顺势推出了XW6960B6车型，主要是针对旅游行业的用车需求。那时候，国内许多旅游公司正处于车辆更新高峰时期，西沃B6是替代进口的理想车型。曾经江苏快鹿客运、上海锦江商旅都曾购置此款车型。但保有量并不像B10M一样可观，本以为这款车型已经绝迹，但在国内某汽车收藏爱好者保存一部。该车搭载沃尔沃D6B直列六缸涡轮增压中冷柴油发动机，马力范围180-250P。
2012年坐过近7个小时的大巴，感觉自然是各种酸爽。在此根据切（惨）身（痛）体（教）会（训）给点建议。
大巴
一，尽量坐靠窗的位置，或者和同伴一起坐。长途坐大巴基本上不可能不睡觉，靠窗或者和同伴一起还有个靠的地方，否则没有靠的地方，想睡睡不了的感觉会很难受，语言无法形容。
二，行李通通甩架子上去，不要放任何东西在腿上。根据个人经验坐3小时以上腿就会开始麻木浮肿，到时候放一点东西在上面都是煎熬。
三，利用好服务区的时间。就算是不上厕所，也一定要下车走动一下。腿麻的感觉，不好受。
四，少喝水，上车前注意饮食。车上内急的感觉相当exciting。
大巴
五，带足水，至少一瓶矿泉水。似乎和第四条矛盾，但第四条说的是少喝，不是不喝，口渴的感觉也是很不爽的，汽车上又不会和火车上一样有列车员推车过来卖，口渴了只能干瞪眼。
六，提前在手机里下好电影电视剧综艺节目等等等等，风景连续看几个小时总有看腻的时候，没事干也很烦躁啊。
目前就想到那么多。水平有限不喜勿喷。
大巴
卧铺大巴，曾经是我国一种极为普遍的交通工具。因为卧铺大巴的车身巨大，而且内部也是寻常大巴所不能相比的，于是，卧铺大巴也是成为了一道较为独特的风景线。
但由于相较于其他交通工具而言，卧铺大巴的安全系数特别低，首先，卧铺大巴的乘坐人数较多，容易使得卧铺大巴的轮胎爆胎，而且，卧铺大巴的驾驶员容易疲劳驾驶，从而很容易引发一系列交通事故。前些年的卧铺大巴便是引发了多起交通事故。
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