雪佛兰开拓者、别克昂科旗和凯迪拉克XT6，为何同宗不同命
全新雪佛兰开拓者的上市吸引了太多汽车爱好者的关注，可是有一点是笔者早就看穿的，那就是绝大多数关注开拓者的人都是只看不买；能给出开拓者好评的同道，大概率也都是“你买我推荐，我买我不买”。
这不是偏见或唱衰，请看2023年6月和上半年的累计销量数据。
参考对比两台车：
- 开拓者，6月售234台，累计售1169台
- 昂科旗，6月售1688台，累计售6898台
- XT6，6月售2155台，累计售8928台
无法反驳了吧。
其实大多数关注雪佛兰开拓者的汽车爱好者最终都没有买，在线下有一些合资汽车爱好者也向笔者提出过关于这台车的问题，最终大都能给出好评可是最终基本都会跳票；其中有一些去选择了别克昂科旗，有些选择了丰田汉兰达或者大众途昂，可是即便在选车之后仍旧能给开拓者好评。这种奇怪的现象的是很少见的，为何好也不买呢？这就要从开拓者的价格和设计来分析了。
在谈对象的时候有一个亘古不变的道理，那就是“门当户对”。
虽然很多人不认同这个观点但客观现实中却在所有领域中上演着这个规律，即便在购买汽车的时候也不例外；换个容易接受的说法吧，有多少米选多大的锅，这个道理总没有人否认；在购车预算偏低的时候，车辆的选项自然是以主流车为主；在购车预算较多或足够多的时候，选车自然要看中端车或高端车，中产购车普遍看中高端车，在能力允许的前提下不会去选主流车，毕竟汽车目前仍旧有一定的社交价值。
那么定义中高端车的基础是什么呢？
首要因素是价格，高价格的商品才是中高端商品，开拓者错就错在有中高端车的素质却没有中高端车的价格。
老款开拓者的指导价是25.99-33.39万，似乎也不便宜，可是谁都知道雪佛兰是以价换量的品牌；开拓者的经销商最低参考价一度是能够下调8万元的，实际起售价最低时不足18万元！所以不少汽车爱好者在看到指导价的时候还会感觉不错，但看到真实价格的时候总会先惊喜、后犹豫，最后放弃。
也许这样的结论还是难以理解，可是中产人群的需求往往就是这么奇特；所以汽车并非越便宜越好卖，雪佛兰长期的低价战术已经让这个品牌充满了廉价感，这个品牌已经无法匹配中高端汽车用户的精神需求了。
然而雪佛兰似乎并没有吸取教训，仍旧认为只要价格低就能换来订单。
其新款开拓者的指导价下调到19.49-26.69万，四驱版起售价26.49万。
新款最终还得有一定幅度的终端优惠，否则雪佛兰的潜在用户很难适应；如果开拓者在这个基础之上继续优惠的话，这台车怕是连那几百台的月销数据都会消失。
别克昂科旗的指导价是29.99-35.99万，凯迪拉克XT6的指导价是39.27-55.27万。
两车也有不同幅度的优惠，但是起步门槛还是能覆盖中高端汽车价格带的。
所以这两台车就值得选择吗？
是否值得选择还是要看需求，是更在意品牌和产品定位还是更注重性价比，亦或者是两个因素的中和；偏爱美系汽车品牌则可以选择，如果需要两个因素的中和，那这两台车也都不是理想之选。因其使用的都是最普通的横置前驱或横置四驱平台，说白了就是以前驱平台为基础打造；发动机搭载的是2.0T，变速箱是横置9AT，动力参数为174kW/350N·m。这个水平只能说是中规中矩，在15-20万的价格带里已经有水平更高的国产汽车，比如同样使用AT变速箱的传祺GS8。
所以开拓者的价格定位是最合理的，只是没有了合资汽车的品牌溢价。
反之，昂科旗和XT6的品牌溢价则非常夸张，下图就是最普通的横置四驱平台的结构。
综上所述，雪佛兰开拓者的官降虽然很难给自身带来增长，不过应当能拉低昂科旗和XT6的销量，因其价格调整等于直接向消费者展示这两台车超大的水分；这次的雪佛兰有些“掀桌子”的感觉，通用汽车的这三台旗舰SUV可能会尽数陨落。
那么30万左右的合资品牌中大型SUV到底该选哪台车呢？
在美系汽车阵营里貌似只剩下福特探险者了，这台车采用的是纵置后驱和四驱平台，标准高于通用的三台车；所以其销量也是要高一些的，6月销量为2500辆，累计销量为14190辆，非美系不选的话就去看一看探险者吧，这台车是美系传统汽车品牌里最后的情怀。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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