红旗E-HS9,老徐留下的最后一张牌
在这次北京车展上, 红旗E-HS9正式亮相,以55-75万的价格开启预售。作为老牌国产汽车品牌,红旗E-HS9自7月开启盲订以来便受到广泛的关注。
如今红旗正从“国车”向“国民车”转变,正适“国潮”当道,红旗E-HS9定位大型纯电动SUV,中国风和现代化的结合让它成功吸引了众人的目光。
从外观到内饰,红旗E-HS9始终贯彻中国风的美学理念,延续了红旗品牌的强大气场,给人以“气宇轩昂、威武挺拔”的第一印象。饱满的车头加上大量的竖向线条,层次感和稳重感相辅相成;车头和前翼处的标志性红旗条幅则彰显着独特身份,气场十足。
车身侧面线条流畅,简约却不简单,颇有中国传统美学留白的韵味。微曲面的设计增强了观感,多条LED灯带丰富了整体的细节,简繁相生,低调奢华却不失内涵。车尾三角飞镖的造型增加了整体的时尚感,渐变的点阵式设计十分吸睛。
红旗E-HS9是一款全尺寸豪华纯电SUV,长宽高达到5209/2010/1731mm,轴距3110mm,别说在中国自主品牌里,就是放在全行业,这种定位的车型也相当少见,它在尺寸上超越了很多大型豪华SUV,与路虎揽胜加长版接近,比劳斯莱斯库里南只是略小。
红旗E-HS9的内饰也充满亮点,前排仪表台配有三大块联屏,中控台采用了全液晶仪表与液晶中控屏组成的一体式贯穿大屏,中控台下方的液晶屏可以实现更多操作功能,后排则包括前排座椅后部的双屏和中央扶手区域的大屏。
许多中国传统元素也在内饰中得到了展现,例如扬声器面板上水墨江山的设计,十分精致特别。而其他配置红旗都尽可能做到极致,不断追求更完美的驾驶体验,诚意不言而喻。
在追求中国风的同时,红旗也培养了强硬的现代化语言。高速代驾的自动驾驶系统、交通拥堵的感知系统、全面升级的自动泊车功能,使它在智能驾驶方面在同类型车中脱颖而出。
AR实景导航的配置,让红旗E-HS9始终走在潮流最前线,当你在驾驶时,动画图像会以虚拟形式投射于前风挡7.5米处的实际环境中,现代感和科技感的双重体验让人直呼过瘾。
更加惊艳的是,红旗E-HS9全球首发的动力电池无线充电技术——无线充电系统,与自动泊车系统结合,智能泊车+自动充电的高效模式大大提升了停车充电的便捷度。
驾驶性能方面,红旗E-HS9也有着优秀的成绩。它搭载了全域智能四驱,做到了毫秒级别响应,澎湃动力,操纵随心。
搭载了高效高性能永磁同步电驱系统,实际工况循环效率远超同级竞品,全转速范围内超大功率输出,最大功率输出达到550马力、最大扭矩输出800牛·米,极致模式下0-100公里/小时加速时间为4.8秒,弹射起步的功能让你赢在起跑线,刚起步便一骑绝尘而去。
值得一提的是,红旗E-HS9在车辆的安全性能方面也展现了其对用户的呵护。主被动安全、功能安全与高压安全确保了车主的行车安全;对于消费者十分关注的信息安全,红旗E-HS9采用安全性控制技术,基于符合ISO26262标准的三层安全监控软件架构,应用平台化诊断技术,从客户、车辆、地面实现全路径防护,切实保障用户的信息安全。
当你看完一圈之后,你可能会不自觉的把它和库里南作对比,但无论从价格还是豪华程度上来说,红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南都不在同一等级。不过,55万到75万元的预售价对一个中国品牌而言,还是非常大胆的,那么这款车值不值这个价呢?
那就得看你能不能真的看懂这台车了,因为红旗E-HS9的卖点显然不是操控,当你在车展现场环视一圈了后,你会发现E-HS9的真正卖点是豪华,它的乘坐舒适性会让你瞬间感觉坐在百万级别的豪车里。
红旗E-HS9的18向可调座椅,以及航空级头枕都是同级独有;前排采用一体式环绕大屏,后排还有3块触控大屏,车内共有七块智能触控屏幕,如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD,车内一共有9块屏。配合新一代红旗智联系统,可以提供千人千面的智慧生态服务,给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验。
在我看来,这个价格配上如此豪华配置肯定是值的,如果问你买不买呢,我想很多人都不会掏这个钱。此前红旗因为H9以及各种“国潮”联名已经狠狠的吸了一波流量,也确实因此带动了其他车型销量的回升。
根据一汽红旗公布的最新数据显示,9月共销售汽车2.15万辆,同比增长达86%;今年前9月,红旗累计销量突破13万辆,同比增长104%;红旗的销量担当主要是中级SUV车型HS5以及轿车H5和H7等车型。目前,红旗已经完成全年20万辆销量目标的65%,还是很有概率完成年度销量目标的,这也是徐留平离开一汽之前的最希望达成的。
无论是红旗H9还是E-HS9,它们的第一任务都不是销量,而是挑起了品牌重塑的重任,当然也有不少网友说出了我们不敢说的“大实话”,他们认为红旗只要把车造出来,卖不卖的动无所谓,国家给的经费已经到手。
说实话,这也是现在很多开始关注红旗的潜在消费者苦恼的地方,就比如红旗H9的价格确实很尴尬,再添一点点就可以买BBA配置还不错的车型,而更多的是想买却没那么多钱的人,所以导致了红旗真正的高端车型卖不动,我想E-HS9也会是同样的情况,加上它还是一台纯电SUV,人们在这方面的可选择项基本被特斯拉/小鹏/蔚来等品牌占据了。
可能红旗发布这台E-HS9还有一方面的考虑,那就是表明一汽对待新能源发展计划的态度是坚决的,因为此前发布的红旗E-HS3在市场的反响还不错,我在广州的网约车中常常见到它,也是一种生存之道。
红旗早已明白,靠售卖“国车”情怀是远远不够的,曾经的“经典”与“老牌”在不适配现代审美的状况下也是毫无竞争优势的,这是徐留平来到一汽之后对红旗品牌做出的最大改变,破而后立!
在徐留平看来,一汽红旗野心并不止于此,因为他在武汉举办的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示,明年红旗销量目标将在今年基础上翻一番,而2022年原定40万台目标则将提升至50-60万台,2025年拟由60万台提升至70-80万台,到2030年则将冲击年销100万大目标,要知道2019年国内豪华车销冠宝马不过才72.36万辆。
现在看来,感觉老徐这个牛皮吹的有点大了。不过一汽红旗还是有杀手锏的,其一是作为国家领导人阅兵座驾,拥有品牌溢价堪比殿堂级豪车劳斯莱斯,尤其是邀请前劳斯莱斯设计总监贾森泰勒加盟,还在德国慕尼黑和美国硅谷设立两大研发中心,更验证了一汽红旗意图打造超级豪华车想法。
其二是采取农村包围城市战略,它并没有选择在一线城市硬干德系BBA,反而选择在对手力量薄弱的三四五六线城市铺设经销商渠道,更为重要是这些区域客户更有国家情怀,更能接受红旗豪车定位,只不过这条路必然不会那么顺利。
在许多人眼中,自主车难以承载30万元车价,更别提50万元。所以红旗需要做到的不仅是研发这些车型,还要让消费者接受,在以后用奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯XL的价位区间,去考虑选购红旗汽车。
红旗想要重新做回中国汽车“一哥”,让中国真正拥有高端自主品牌,这个使命和底蕴确实也只有一汽红旗能拥有,它承载着其他品牌不具备的民族使命感,徐留平在离任前打出的最后这张牌,是为中国自主品牌真正走向高端的最好的一次机会了!
撰文???李旻艺 李文宇
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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