地铁发生火灾时疏散难度大的原因是什么?

第一,客流量大。

地铁的路程较长,而且相较于其他的运输方式,地铁不会出现交通堵塞的情况,因此,使用的人数较大。比如,上海地铁线中地铁人民广场站的使用人数较多,每天使用的人数能达到25万人。在地铁中,如果出现火灾,人数的众多会导致人员疏散困难,容易形成混乱的秩序,阻碍灭火救援工作更好的进行。

第二,垂直高度大和逃生途径少。

日常出行的地铁一般是建造在举例地面15米左右的位置,而在商业和战备中使用的地铁,则建在距离地面30米到70米之间的位置。如果发生大火的情况,由于距离地面位置较远,人员在逃生的过程中,会耗费很多的时间,对于那些幼儿或者老人来说,是一种极大的困难。另外,地铁在建造的过程中,运营环境具有单一的特征。在设计的过程中,经常会发现有安全楼梯的建造,但是缺乏紧急避难所,而且也缺少帮助残障人员避难的安全电梯。如果出现火灾,所有的人员都会去往安全楼梯,导致楼梯出现拥挤的情况,很容易出现踩踏的事故,人员安全遭到威胁。

第三,逃生距离长。

在建造地铁的过程中,会设置通往地面的通道和连通地下商场的通道,这些通道的距离都比较长。还有设计人员为了能够更好的帮助人员的安检工作,防止人员拥挤,安检通道也会比较长。一旦有危险发生,人员在逃跑的过程中,会下意识的选择进来的通道,导致人员的危险性增加。

第四,允许逃生的时间短。

有关部门对有害气体的传播速度进行试验,发现火灾出现后,有害气体会在2到5分钟之内布满车厢,影响人员视觉。而临近的车厢会在5分钟之内出现相同的情况。因此,可以看出,人员的逃生时间在5分钟左右,而且地铁中易燃物品的燃烧,致使火势增大,使人员的逃生时间更少。

第五,乘客逃生意识差异大。

地铁火灾事故的发生,很容易使人员出现恐慌的心理,因此,人员树立良好的逃生意识非常的重要。但是,乘坐地铁的人员来自不同的阶级,逃生意识因此也会存在不同。从以往事故人员的逃生来看,发现很多人员都会出现从众的心理,导致许多人拥挤在同一出口,导致逃跑困难,容易出现踩踏事故,或因为人员的心理素质较差,不知道火灾发生时,应该做些什么,导致人员的安全受到伤害,严重会出现人员死亡的现象。

第六,火灾烟雾中的潜在危险大。

由于地铁的半封闭性,导致火灾中的有害气体难以排出。另外,地铁在建造的过程中,使用的有极高分子装饰材料,一旦遇到明火,就会出现一定的化学反应,产生有毒的气体,不利于人员的安全。比如,在地铁内部,有些设施是使用的橡胶材料,一旦燃烧起来,释放二氧化碳和钴,长时间的不流通,影响人们正常的呼吸。另外,火灾烟雾中存在有害气体,浓度过大,就会造成人员中毒的情况,严重会引起人员死亡。烟雾粒子也会影响人们的逃生。由于其具有吸收和散射的作用,因此,照明光受到影响,照明亮度减弱,给人员逃生造成困难。



原因一:地铁客流量大。如果地铁出现火灾,人数的众多会导致人员疏散困难,也容易形成混乱的秩序,阻碍灭火救援工作更好的进行。
原因二:垂直高度大和逃生途径少。地铁一般是建在距离地面15米左右的位置,而在商业和战备中使用的地铁,则建在距离地面30米到70米之间的位置。如果发生大火,地铁距离地面的位置较远,人员在逃生的过程中,会耗费很多的时间。而且地铁设计的过程中,常有安全楼梯的建造,但缺乏紧急避难所和帮助残障人员避难的安全电梯。
原因三:逃生距离长。地铁的通道路程大都很长。
原因四:火灾烟雾中的潜在危险大。地铁的半封闭性,使得火灾中的有害气体难以排出。

地铁的路程较长,而且相较于其他的运输方式,地铁不会出现交通堵塞的情况,因此,使用的人数较大。比如,上海地铁线中地铁人民广场站的使用人数较多,每天使用的人数能达到25万人。在地铁中,如果出现火灾,人数的众多会导致人员疏散困难,容易形成混乱的秩序,阻碍灭火救援工作更好的进行。

大家对于地铁疏散的路径不熟悉,不知道怎样逃生。地铁的自动门是由电脑控制,人力难以打开。地铁出口大多是电梯,一次可乘坐的人员太少。

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