为什么德国要放弃使用乙醇汽油？ 为什么德国放弃了使用乙醇汽油作为汽车燃料？
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因为乙醇汽油很难提取。
德国环境部官方决定放弃一项生物燃料项目，理由是这种生物燃料不适用于数以百万计的车辆，无法推广。德国此前推行的“E10项目”计划往汽油中加入10％乙醇，以期达到减少二氧化碳排放的目的。但研究发现，由于这种混合生物燃料对汽车发动机的腐蚀性高于传统燃油，15年以上的老车尤其易受其腐蚀，德国300多万辆汽车目前无法使用这种生物燃料。
1、车用乙醇汽油对电喷汽油机性能影响的实验研究表明：电控汽油机改燃乙醇汽油后，与普通汽油相比，乙醇汽油的燃油消耗率增加5%～10%,而且汽油机的经济区范围变窄。
2、乙醇汽油车辆性能试验研究表明： E10乙醇汽油体积低热值的降低引起油耗的增大，E10乙醇汽油较汽油热值低3.4%，试验得到百公里油耗的增加量为3.5%，两数据的接近也验证了这一点。E10乙醇汽油动力性有所下降，尤其是在五挡40～120 km/h加速时间比使用汽油增加了12.57%，变化较大。乙醇的气化潜热明显要比汽油大得多，约是汽油的2.7倍，乙醇气化时吸收的热量比汽油大得多，这会引起发动机进气温度降低。
其次，乙醇的比热容比汽油的大，因此乙醇的加人使内燃机压缩终点温度降低，影响发动机的冷启动。另外，乙醇的最小点火能量大于汽油，则乙醇比汽油更难于点燃，这就增加了乙醇汽油发动机冷启动的难度。 由以上分析得出，由于乙醇物化性质的影响，在启动阶段发动机运行不稳定，出现排放恶化现象。
乙醇汽油燃料更易对发动机造成腐蚀。乙醇燃烧生成的物质酸性较强，窜人润滑油中，会引起油品碱值的下降及金属的腐蚀，造成发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀和磨损。乙醇汽油燃料更易对发动机造成磨损。溶剂的特点和汽化潜热大，易汽化不良窜人气缸，使得乙醇汽油更易将附着在汽缸壁上的润滑油清洗下来，导致润滑油膜稀释或严重老化，造成磨损。而且内燃机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP容易与醇发生反应，丧失其抗氧抗磨特性。乙醇汽油燃料更易对合成橡胶等造成腐蚀、溶涨、软化。乙醇对本身耐汽油的少数非金属橡胶、塑料材料腐蚀较重。
通常人们认为乙醇汽油具有更好的清洁性，例如可以使尾气排放中的碳氢化合物平均减少30%以上，能有效清除火花塞、燃烧室进气门等部位沉积物的形成，有利于保持发动机正常工作状态。但是通过课题组对车用乙醇汽油( E10 )的研究发现，乙醇汽油( E10 )对发动机进气系统沉积物的生成明显大于普通无铅汽油。这意味着，与普通无铅汽油相比，目前我国多个省市正在广泛使用的车用乙醇汽油会在汽车发动机中形成更多的积炭，更容易导致汽车排放恶化。
随着咱们国家对环保整治力度的加大，新型醇基燃料的使用的政策越来越明朗。在今年的两会期间，吉利总裁李书福提交了推广使用甲醇燃料和甲醇汽车的提案。从明年开始全国范围内的加油站都要使用乙醇汽油了。作为清洁的新能源车用燃料，甲醇汽油和乙醇汽油正在悄悄的走进你我的生活。
很多朋友并不看好乙醇汽油，认为作为作为汽车的生产大国德国都已经放弃使用乙醇汽油了。我们为什么还要使用呢？难道我们的汽车生产技术要比德国牛吗？其实关于德国是不是放弃使用乙醇汽油这个消息并不可靠。有一篇前段时间在网络上流传甚广关于德国停止使用乙醇汽油的文章，竟然是2008年的，颇具有误导性。
文章称德国环境部长西格玛加布尔4日说，官方决定放弃一项生物燃料项目，
理由是这种生物燃料不适用于德国的车辆，无法推广。这里所说的生物燃料就是乙醇。原因是德国汽车工业协会提供预测，该协会预测德国道路上的3100万辆汽油动力车中有1%无法处理乙醇混合燃料混合物。其实这很正常，因为这是2008年4月4日的一则消息。那时的德国无法处理乙醇燃料出现的问题也很正常，那时我们也处理不了。
（没放弃如果非要理由上面有）
不过过了几年后，德国又重启了乙醇汽油。原因和我们现在使用乙醇汽油的冬季一样，为了德国气候环境的保护，并且要求使乙醇汽油的使用率在2020年后要达到所有燃料的20%。下面是欧盟在2017年乙醇燃料的生产量。
下面这是全球乙醇燃料产量情况。美国、巴西和欧盟稳居乙醇燃料产量的前三名。
使用乙醇燃料对减少空气污染作用重大。乙醇汽油的使用仅仅是开始。在石油资源日益紧缺未来，乙醇汽油是可再生资源，前景非常广。但是乙醇汽油只是新能源车用燃料的开始，一种更加清洁，产量为更丰富的新型车用燃料甲醇汽油才是未来真正的王者。难怪，很多专业人士认为，21世纪是甲醇经济时代。
德国真的放弃乙醇汽油了吗？为什么国内还在一直大了推广乙醇汽油？
理由是不适用于数以百万计的车辆
可能乙醇汽油对，汽车气岗伤害太大，导至汽车使用期缩短！
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