i-VISTA验奔腾T77智商，五型测试三项优,时速90公里盲区监控失效 管理学是什么
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2018年，“日本宅男与自己深爱的二次元女孩结婚了”的消息刷爆网络，事情起因是Gatebox公司推出了一项服务，只要你花钱，就可以购买一张和初音未来的结婚申请书，没想到真有人跟初音结婚了...
而奔腾T77直接将一个虚拟的二次元小姐姐植入到了车机中，通过全息投影成像，还提供了5套个性装扮以及多达43种才艺技能，所以把它理解为“买车送女友”似乎也没问题。不过作为一台主打智能的车型，光有这些功能显然不够，还得看ADAS系统的配置。
配备Bosch ESP 9.3代系统，主、被动安全有保障
春节将至，不管是驾车回家还是外出自驾游，安全都是排在第一位的话题。车身结构和用材是守护乘员安全的第一防线，据介绍，奔腾T77采用了3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁、增加前车门和B柱加强板、增强门槛刚度等等高强度的车身结构设计和车身材料，大幅提升车身强度。
ADAS系统某种意义上就是为安全服务，能够起到防范危险于未然的作用，奔腾T77搭载的Bosch ESP 9.3代系统，可以实现前方碰撞预警，道路偏移预警，智能远光控制等功能，能够有效降低行驶中车辆发生碰撞事故的可能性，极大地降低交通事故发生的概率。
嗯，从官方描述来看，T77看上去是一款良心好车，不仅“送女友”，安全方面也很有保障，但实际情况究竟如何？
国内最权威测试，T77五型测试三项获优
i-VISTA中国智能汽车指数背后是拥有64年汽车技术开发历史的中国汽研，大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下，仅国家特殊津贴专家就有22名之多，因此说i-VISTA是国内最权威的智能汽车测试也不为过。
i-VISTA中国智能汽车指数成立至今，已经完成40款车型测试工作，基本涵盖中国市场上搭载ADAS的主流车型。2019年，i-VISTA对奔腾T77下手了。测试结果显示，全面覆盖5项ADAS系统的车型占比仅为38%，其中40%的车型只搭载了4项系统，其中包括奔腾T77。
5项ADAS系统中，奔腾T77全系未搭载ACC自适应巡航系统，仅配备定速巡航，两者最大区别在于ACC系统更加智能，简单来讲，定速巡航是设定了一定的速度，汽车会按照这个速度一直跑下去，ACC则能通过调整速度以适应交通状况。事实上，在与T77同价位的车型中，采用定速巡航系统的车型不在少数，比如说宋Pro，但其顶配车型上采用了ACC系统，这是T77值得改进的地方之一。
而从配备的4项系统来看，奔腾T77得优率较高，有3项系统拿到优秀，唯一较差的是BSD盲区监测系统，仅获一般评价。
自动紧急制动系统9.6分，AEB、FCW系统均表现优秀
在AEB自动紧急制动系统测试中，i-VISTA还会对FCW（前碰撞预警系统）进行测试，因为这两项功能的触发是一起的，当车辆与前车或障碍物距离过近将要发生碰撞危险时，一汽奔腾T77首先要对驾驶员发出警告，在驾驶员没有采取相应措施时，车辆会采取紧急制动，避免碰撞的发生。
测试中T77 AEB和FCW两项系统均表现优秀，在所有用车场景中得分率均为100%，唯一遗憾的是没有配备安全带预警功能，这也是大多数测试车型所存在的问题。
车道偏离系统 8.1分，部分细节有待提升
从各测试车型成绩可以看到，大部分车型在LDW车道偏离系统中表现较好，T77同样如此，在直道车道线中，左侧偏离及右侧偏离时报警点均在车道线内。而弯道测试是得分难点，不少车型成绩不佳均折戟此处，而T77同样表现出色，得分率高达100%，说明其传感器精度及协同能力处于较高的水平。
虽然整体表现优秀，但细究可以发现T77搭载的LDW系统仍有值得改进的地方，比如说试验车辆报警仅有听觉和视觉形式，也不具备车道保持及车道偏离临界纠偏功能，这些细节均有待提升。
盲区监测系统4.4分，表现较差使用需谨慎
在盲区监测系统测评中，一汽奔腾T77表现较差，仅拿4.4分，也是得分最差的一项，当目标车辆车速超过90km/h时，T77左、右盲区均无法识别，得分率均为0。而当有摩托车等两轮车辆从T77后方驶过时，也无法识别，存在发生碰撞的可能。
除此之外，一汽奔腾T77也未搭载开门预警功能，当有行人或其他车辆从两侧经过，车内乘员开启车门时未注意观察，极易造成伤害。总的来讲，T77盲区监测系统不可盲目依赖，使用需要谨慎。
自动泊车辅助系统8.6分，部分情况可能失效
APS自动泊车系统是ADAS系统中搭载率、优秀率最低的一项，T77不仅有搭载，实际应用也很不错。试验时，一汽奔腾T77在双边界平行车位、双边界垂直车位及斜向车位搜索场景下均能搜索到目标车位，得分率达100%。
但在单边界平行车位及单边界垂直车位搜索时，仅能搜索到车辆后方的目标车位，因此得分率仅为50%，而在白色标线平行车位及白色标线垂直车位场景下，T77均无法识别。总结一下，T77的这套系统只在车位两边都有车辆或者障碍物时实用，究其原因是因为T77搭载的APS系统仅通过超声波雷达运行，未采用摄像头，因此无法识别地面白线。
写在最后：
借助i-VISTA的权威，可以肯定一汽奔腾T77在驾驶辅助系统方面具有一定的优势，但短板也很明显，比如说BSD系统实际应用效果不佳，即使是顶配车型也未提供ACC自适应巡航系统，可见智能化不是表面功夫，二次元的融入固然是亮点，但不是重点。
T77车机系统或许算的上优秀，但ADAS系统从搭载率到实际体验都还欠缺火候，仍然有提升空间，当然代客泊车的出色表现应该得到肯定。除了T77，一汽奔腾拥有智能化水平更高的T99，据悉能达到L2.5级水平，但至于是否好用，期待i-VISTA的检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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