自主SUV三强分化加剧
如今的自主SUV，高光与危机并存。
哈弗H6与长安CS75系已连续十个月包揽SUV榜冠亚军位置，作为自主品牌最后的阵地，两款车型面对合资SUV的下压，将带领一批强势的自主SUV发起反攻。这场生存之战，自主SUV荣辱与共。
从乘联会公布的7月SUV综合销量前15强榜可知，自主SUV上榜车型仅有5款，此前好的时候有近10款车型。此次前十强除了已知的两款车型外，仅有荣威RX5排在第六名。而此前还在季军位置的博越，本月已掉队排在了第十一，热门选手比亚迪宋则排在博越后一名。
如此一来，即便冠亚两个宝座在手，也掩盖不住自主SUV综合实力越来越弱的事实。
根据乘联会数据显示，7月SUV综合销量73.2万辆，同比上涨13.7%，环比下跌4.9%，份额占比达46.2%。前7个月SUV综合累销430.5万辆，同比下跌12.5%，是三个领域中唯一一个低于大盘跌速的细分市场。
但自主SUV为这样优异的成绩似乎没有做出什么贡献。
7月自主SUV销量32.8万辆，同比增长4.3%，低于整个SUV的增长速度，而日系与德系当月的增速分别为32.3%、21.6%，也就是说曾经自主SUV引以为豪的领域，如今成了被平均的对象。前7个月，自主SUV售出200.5万辆新车，同比下滑22.4%，份额为21.5%，日系与德系虽各近10%的份额不及自主SUV，但两者的整体增速却是远远高于自主SUV，分别为-4.7%和12.8%。
时间往回推三年，那是自主SUV最巅峰的时刻。2017年，自主SUV份额高达25.2%，之后两年份额便开始下降，分别为24.9%、23.3%。也可以看出，市场洗牌始于2018年。时至今日，自主SUV份额已跌去近4%。仅按照2000万辆的市场份额来算，自主SUV已有80万辆的空间被日系、德系给瓜分。
与此同时，日系与德系在SUV领域的份额从2018年开始，便一路上涨。2018年至今，日系份额分别为7.3%、8.2%、9.6%，德系为4.7%、7.7%、9.7%。此消彼长，消失的自主SUV成为了日系与德系通往更高销量路上的垫脚石。那些摇摇欲坠的SUV，同样也逃不过这个宿命。
这也是为什么哈弗H6坚守SUV领域第一，又或者其它自主SUV成为这个领域的冠军，对于自主品牌来说都是一剂超强的“抗衰药”，因为一旦失守，自主SUV将遭遇“扶不起”的危机。自主品牌在中级车，尤其在中高级车市场的奋斗历程便是例子。
有了这样一层危机，再看哈弗H6和长安CS75的“较劲”似乎有了更大的意义。站在整个自主品牌的角度来看，不管二者谁胜出，都是自主品牌的SUV在扛大旗。
7月哈弗H6共售出21,374辆新车，累计86个月夺得中国SUV市场销量冠军的荣誉，尤其现款哈弗H6已进入产品周期尾声，依旧可以称霸单一细分市场，这也足以说明它的能力巨大。神车之所以成为神车，不是没有道理的。今年前7个月，H6累计销量138,911辆，同比下滑26.8%，与长安CS75系的距离只有多1万辆了。
另一边，焕新后的长安CS75系增势迅猛，7月销量21,071辆，同比猛增104.35%，与哈弗H6的单月销量差距也缩小至303辆，可以说这是长安CS75离冠军最近的一次。1-7月，长安CS75系累销127,954辆，同比上涨67.4%。这款搭载长安蓝鲸NE动力平台的SUV表现渐入佳境，未来基于此平台的新车军团有望迎来集中爆发。
至于长安CS75系那早已按捺不住想要夺冠的心，将会随着第三代哈弗H6在本月的上市而逐渐微弱。因为长城做出了新老款同堂销售的决策，这样能确保在第三代哈弗H6产能和销量爬坡期，帮助H6保持销量稳定，不至于出现太明显的销量波动。
可以想象的是，这个打着“领先不止一代”旗号的第三代哈弗H6会在自主SUV掀起血雨腥风，至于程度有多大，就要看长城全新平台到底可以赋能第三代哈弗H6多大的魅力。这让所有自主品牌都十分关心，毕竟作为自主SUV风向标，H6的表现将决定未来自主SUV的趋势。
如今长城、长安在SUV领域风光无限，作为自主领头羊的吉利反而在此表现不佳。7月，博越售出14,434辆新车，同比增长12.9%，这是其自2019年5月以来首次跌出前十榜单。虽然本月表现不佳，好在前7个月累销106,830辆，同比增长18.6%，博越依然排在季军的位置。
不过要预防第四名的本田CR-V（2020年累计销量排行），其累销103,692辆，与其差距仅为三千辆。作为吉利旗下高价值产品序列SUV，尤其在100万辆里程碑的节点上，博越在SUV领域排名与销量同比转正一样重要。名次是气势与口碑的代名词，一旦跌落，想要回到一鼓作气的时候，就困难无比。
传祺GS4就是一个活生生的例子。
这款车型在广汽乘用车的地位，如同哈弗H6之于长城，博越之于吉利。在2016年与2017年间，销量一度高达3万多辆，可与H6、博越等主流自主SUV一较高下。也因为这款车，整个传祺品牌的生命力都被重新激活。
不过因其更新换代过慢，跟不上市场节奏，从2019年开始，传祺GS4销量便数千辆便是常态。好在新款传祺GS4在三大件上有了一定的升级，才有了这三个月来其月销破万的成绩。传祺GS4用了5年的时光验证了一句话：“由好到差易，由差入好难”。
值得庆幸的是，传祺GS4还有机会翻身，不过一些没有研发能力的弱势SUV品牌及车型就成为了别人前进道路中的垫脚石，如曾经月销5万辆，如今却只有4000多辆的宝骏510，还有那些闻着SUV红利味诞生的自主SUV品牌，如比速、幻速、斯威、众泰、东南、海马等。这些车企既是将自主SUV份额推向巅峰的动力，也是让其份额跌落的“元凶”。
当SUV红利不再，当疫情加剧车市下行，近几个月来，不绝于耳的是弱势自主品牌停摆和倒闭的消息，如今已经有十余家车企没了销量，还有月销几十辆的车企游走在在破产边缘，或许此刻便是自主品牌彻底洗牌的最佳时刻。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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