抛开信仰加持不谈，瑞虎9对比红旗HS5，谁是真豪华？
自从红旗品牌揭竿而起后，曾把“豪华”当作噱头的中型SUV市场变得不再平静。近一年的销量数据显示，红旗HS5累计售出124,065辆，销量排名位居第六，仅次于奔驰GLC，领先于国产品牌中另一“悍将”奇瑞瑞虎8。值得一提的是，瑞虎8进入中型SUV市场更早，早期更是得到了“水稻之父”袁隆平爷爷的好评。而红旗HS5作为“后辈”，几乎晚了一年之久才跨入中型SUV市场。
让人想不明白的是，为什么售价（18.38万起售）更高的红旗HS5销量更好，而不是进入市场更早的瑞虎8？其实道理很简单，红旗作为自主造车的先驱，不仅因为其精神寓意特殊，也因为人们对这个品牌的成长抱有更多关注，希望属于中国的“豪华品牌”有朝一日站在国际舞台。
其次，还有一个原因就在于瑞虎8“自称”中型SUV，却“名不正言不顺”，车长达到4米7，轴距2米71，车身尺寸只是勉强够到中型SUV的门槛。还有一个比较致命的短板，它的“战线”拉得太长导致产品定位被动，入门版固然通过1.5T+6MT动力配置探到了9.89万起售的紧凑型SUV价格段，但现在看来，它企图以中型SUV“以高打低”的策略失败。作为参考，如今10万内起售的国产SUV可不是软柿子，比如吉利的缤越COOL和博越COOL（上市之初：1000抵4000），全系自动挡不说，外观、内饰、做工也都在线。
为了摆脱市场困境，奇瑞后续带来了15.29万元起售的瑞虎9，设计向路虎揽胜星脉看齐，全系搭载2.0T鲲鹏发动机，车长4米82，体宽1米93，体量感非常接近本田冠道。显然，单从基本参数来看，瑞虎9的出现，一定程度上扶正了瑞虎家族的市场地位。不过考虑到新款红旗HS5也换上了全新设计语言和2.0T高功率动力总成，所以在它和瑞虎9之间，抛开信仰加持不谈，谁才是真豪华呢？下面就让我们一探究竟。
被价格捆绑的“大红旗”
从外观说起，新款红旗HS5相较老款车型而言，可谓是焕然一新，不光车头换了家族化的直瀑式镀铬格栅设计，车尾也变成了时下流行的贯穿式LED尾灯布局。如果简单用一句话来形容新车在外观上的改变，准确来说是“小红旗长大了”。就前脸而言，新款HS5不再采用常规的直瀑式格栅设计，而是选择了气场更强、辨识度更高的“高山流水”大尺寸镀铬格栅，平直的线条元素向车头汇聚，远看似“帕特农神庙”，近看与红旗LS7气质相似，不论怎么看都突出一个“大气”。
而当夜晚来临后，加上灯光选装包的新款红旗HS5还能随时随地展现一场灯光秀，旗标灯支持通体点亮，搭配车身侧面“展翼”迎宾灯，视觉效果非常醒目。尺寸方面，该车长宽高分别为4785/1905/1700mm，轴距2870mm，尺寸不及瑞虎9，但比宝马X3稍大一圈。侧面的造型还是我们熟悉的模样，线条饱满且富有紧凑感，200mm的空载离地间隙保证了较好的行车通过性。
车尾部分，红旗HS5采用全新的贯穿式LED尾灯模具，灯腔辅以熏黑涂装晕染，光线照射下，运动气质远胜于老款车型。在灯腔内部，发光结构的复杂性远超过往红旗产品，上下对称的“7”字形设计辨识度较高，外加镀铬饰条的点缀，精致感不俗。不过，结合新车18.38-24.98万元的定价来说，价格上虽然体现出“豪华”的传承，但面对自主品牌对手的进攻，这样的价格策略难以持久。
扎蝴蝶结的“小路虎”
再看奇瑞瑞虎9，这款车的外观起初遭到了一部分车友的“拒绝”，而喜欢该车的朋友则表示，“外观有待进一步商榷”。讲真，在这款车身上，能找到很多熟悉的路虎设计元素，比如C柱和D柱的悬浮式设计，搭配车身平直硬朗的线条拼搭，整体看上去运动感不俗，而且不会显得过分轻佻，就像是将路虎揽胜星脉的“侧颜”换了上去，是沉稳大方视觉风格。此外，这款车的车身尺寸比较抢眼，车身长度达到4米82，轴距2820mm，对比新款红旗HS5，体量感较为充盈，但和丰田汉兰达相比，还是“小巫见大巫”。
视线转到瑞虎9的车头，这块区域的设计被车友吐槽“不耐看”，就像是西装猛男在胸口打了个蝴蝶结，造型不经看。当然关于这种设计，也有一部分车友表示“还行”，他们建议在保留头灯组和仿进气口设计不变的基础上，将现有的镀铬立体LOGO换为扁平化样式，这样的设计更贴合主流消费群体审美。至于车尾，贯穿式LED尾灯加入“颗粒化”发光结构设计，熏黑处理后，和饱满的车尾轮廓融为一体，简洁的镀铬饰条上沿是“CHERY”奇瑞LOGO英文标识，搭配流畅的线条元素，气势简约大气，和揽胜星脉如出一辙。相比新款红旗HS5来说，瑞虎9沾上“英国贵族血统”后，要比瑞虎8更显精致。
瑞虎9：同价位配置碾压
同样的道理，结合瑞虎9的定价信息（指导价15.29-20.99万元）来看，这款车的外观虽然失了传承，多了些英国“混血”，但就从颜值分析，看点不亚于新款红旗HS5，而且在配置上，也是同价位的瑞虎9更占优势。
比如价格同处于18.38-18.39万区间的红旗HS5 2023款 2.0T 旗悦Pro版和瑞虎9 2023款 400T 四驱至臻版 5座，后者不仅多了一套20英寸轮毂和轮胎，还增加了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道居中保持、电磁感应悬架、540°全景影像、电动感应后备箱、隐藏式电动门把手、矩阵式大灯、可开启全景天窗、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、外后视镜倒车自动下翻、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风、副驾驶老板键、第二排座椅加热、256色氛围灯等配置。
值得一提的是，上述参与配置对比的瑞虎9还是四驱版，并且从该车型配置（四驱至臻版）开始，以上四驱车型均换上了价值匹配的爱信8AT变速箱。
红旗HS5：大家都稳住别浪
但需要注意，目前瑞虎9最走量的车型不是四驱版本，而是采用7DCT变速箱的400T两驱尊贵版。这款车全系搭载2.0T鲲鹏发动机，最大功率261匹，最大扭矩400牛·米，需要加注95#汽油。经过试驾体验后发现，这款车搭载的虽然是奇瑞集团现有的马力最大、性能最猛的2.0T鲲鹏发动机，但当刹车和加速踏板同时踩下准备弹射起步时，同时松开踏板后需要等待1秒左右的转速攀升时间，动力才会有爆发性的释放，实测零百加速成绩为8秒78，可能是双离合变速箱不支持弹射，所以起步时才会有锁动力的情况出现。
不过当我们换了起步方式后，瑞虎9两驱版跑出来的加速成绩还勉强可以，最快零百加速8秒3，在时速0-10km/h期间的加速g值达到0.36，是所有加速段中g值最大的。开起来以后，该车的动力系统配合得比较默契，几乎没有顿挫的出现，整体表现可以称得上一台平顺的机器。但是因为整体标定过于追求动力释放的平顺性，再加上这台车使用的是电子怀挡，也没有S挡可以切换，所以在平顺性和运动性之间，没得选择，只有家用舒适性。如果你是一个对运动比较挑剔的“家庭用户”，那么该车的动力表现会让你觉得空有一身蛮力却无处发泄。
如果你以为新款红旗HS5在运动性方面会做得更好的话，那么你就错了。电气化浪潮汹涌的当下，传统内燃机车型本就不擅于节能，便只好通过大空间、平顺性来放大自身优点，若平顺性做不好的话，很容易引起消费者的“劝退”，所以动力平顺是消费者的追求，也是主机厂的最终追求。
就新款HS5的日常使用体验来说，爱信8AT变速箱同样存在运动性不足的情况，2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，账面参数虽弱于对手的鲲鹏2.0T动力，但得益于8AT变速箱的调校，使其兼顾了较好的燃油经济性和动力平顺性。经过实测可知，零百加速用时7秒8完成，过程中最大加速g值达到0.44，对比老款车型而言，动力提升显著，而且百公里综合路况下的燃油经济性也有提升，实测跑下来平均油耗为8.3L/100km。唯独让人不太满意的是，在发出急加速请求需要连降2挡时，降挡响应有一定迟滞，对动力敏感的朋友，建议多试驾几次确认动力是否满意再入手。
结语
除了上面提到的外观、配置、动力以外，在内饰设计方面，新款红旗HS5依旧保持着油腻的姿态，而瑞虎9则是一改传统，换上了质感更高阶的撞色搭配，虽然二者都采用双联屏内饰设计，但细节上的差异不光体现在用料方面，也体现在做工和品控两处。而在空间方面，尺寸占优势的瑞虎9除了7座版以外，还推出了5座版，大五座SUV设计更易于满足对空间苛刻的朋友。如果横向对比两款车，不难发现，在“豪华”的见解上，二者各执一词，但最终都妥协向了大众需求。
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