第四代immd和第三代immd区别
本田混动技术的第三代与第四代之间存在显著的差异。第三代i-MMD系统采用了2.0自然吸气发动机+E-CVT的配置，相较于第二代在重量和尺寸上有所优化，内部结构也经过重新设计，更加模块化，降低了复杂性并提高了效率。而第四代i-MMD的亮点在于引入了两个电机，一个负责发电，位于E-CVT内部，另一个负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315Nm，两个电机与发动机互相协调工作，实现了更出色的动力输出和效率。在热效率方面，本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环的结合，使得2.0L引擎的热效率从39.1%提升至40.6%，压缩比也有所提升。同时，1.5L引擎也具备了同排量顶尖的40.5%热效率，证明了本田在引擎技术方面的卓越实力。
E-CVT(Electric Coupled CVT)是本田混动系统中的关键技术，它整合了发电用马达、驱动用马达以及可直接传输引擎动力的离合器，实现了高效的动力传输。
PCU(Power Control Unit)在本田i-MMD系统中扮演着领队的角色，它负责管控整个系统的运作，包括将交流电转为直流电并控制两组马达的PDU(Power Drive Unit)，以及将电池电压升压并供应给马达的VCU(Voltage Control Unit)。在采用第三代i-MMD的雅阁车上，12VDC-DC转换器被整合至PCU内，提高了系统的集成度。
IPU(Intelligent Power Unit)是本田混动系统中的电力模组，它整合了锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU。在新款雅阁上，冷却系统的设计得到了改进，使得IPU的体积更为缩小，可以被安置在一般轿车的后座下方，从而将尾厢容积提升至一般燃油车型的水平。
总的来说，第四代i-MMD系统在动力输出、热效率以及系统集成度等方面都有显著的提升，但第三代i-MMD系统也具有高效的动力传输和出色的热效率。因此，在选择本田混动车型时，消费者可以根据自己的需求和偏好来选择合适的动力系统。
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