【e汽车】新时代的B级车是什么样？
“价格战”，无疑成为今年车市的主旋律。
年初率先开枪的特斯拉引发新能源市场的价格地震后，没有人会想到，3月湖北东风系的骨折式补贴降价会蔓延至传统车市，再加上后续众多车企和地方政府的陆续跟进，一步步将汽车行业的价格战推向“白热化”的阶段。
至此之后，似乎所有车企都开始不按常理出牌，以至于多款新车价格刷新了价格“下限”。
比如起售价仅18.98万的极氪X，卷进“20万元级市场”；飞凡F7定价20.99万元起，比前期宣布的预售价降了超7万元；还有被称为“价格屠夫”的大五座智电SUV别克 E5，起售价20.89万元；14.99万起售的深蓝S7；21.99万起售的广汽埃安昊铂品牌Hyper GT……
如此来看，当前“价格战”已经转向“定价潮”（低定价），相当于从“明战变成了暗战”。
或许，这样的举措会带来“爆发性增长”。但事实上，随着潜在用户群的口味变得愈加挑剔，他们不再将车仅仅视为一个交通工具，与价格相比，价值感反倒成了新兴消费者购车的评判标准。
7月3日，东风Honda旗舰轿车全新英仕派的正式上市，提供燃油、PHEV两种动力版本，售价18.28万元-25.88万元。
值得玩味的是，发布会现场并未像常规那样，长篇大论阐述产品，而是通过对“传统文化”、“现代美学”和“未来科技”的解读，向用户传递出全新英仕派的产品价值和品牌内涵——简约质朴但不失雅致，含蓄内敛仍保持敏锐。
简约，而不失内涵
“低调但绝对有实力”，用来形容全新英仕派简直是恰到好处。
就比如英仕派e:PHEV智电强混车型，其搭载的i-MMD第四代混动系统。与以往系统相比，它做了不少加法。比如发动机的热效率提升了，电机最大扭矩提高了，混动变速箱的结构也优化了……这都是实打实的成本投入。
别小瞧这些变化，将它们结合起来后，英仕派e:PHEV智电强混车型，发动机最大功率提升到109kW、电机最大扭矩提升到335N·m，WLTC工况下纯电续航里程达到82km，百公里综合工况油耗仅为1.54L，真正做到强电智混技术的“高能低耗”。而且基本上可以在城里做到，新能源动力续航，不需要用油。
当然，有这样的表现，还要归功于Honda在电混技术深厚底蕴。作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代沿革、超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖，这对于东风Honda推出插混车型来说也有着天然的优势。
除此之外，在驾驶模式自定义、ADS全时自适应减震系统以及MMS运动管理系统等buff多重叠加下，全新英仕派e:PHEV能够从容应对弯道与烂路，日常驾驶时也能释放更浓厚的驾趣。
不过，最为吸引我的还是全新英仕派十分丰富的智能配置。
其中10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸的HUD抬头显示系统的“多屏联动”，营造出极富科技感的智能座舱交互体验。
全新升级的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。其中的娱乐影音系统也将车内影院、卡拉OK等娱乐大众的功能囊括，让驾乘变得更加轻松有趣。
同时，新的系统在操作流畅性上，相比于上一代系统有着较大的进步，而且简约的UI显示风格也更符合这个时代的发展趋势。
全新英仕派还配备Honda SENSING 360安全超感系统，搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，为用户营造一个基本无盲区的驾驶环境。同时，还新增FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，搭配全系满配的10个安全气囊，以及1500Mpa的航空航天级高强度车身，时刻为出行安全保驾护航。
最后来聊聊，全新英仕派的设计。
随着车市竞争白热化，想要赢得消费者的青睐，就要在品牌理念上与消费者产生共鸣，也就说，既要能表达品牌个性与调性，还要能表达用户个性与调性，二者缺一不可。
但放眼望去，当下的汽车市场充斥着贯穿式灯组、封闭式前脸、隐藏式门把手等一系列“潮流”元素。这么来看，全新英仕派的造型与风格不仅低调很多，还给人一种“淡如菊”的感觉。
宽体低趴的运动造型、流线型的车身设计、黑色镀铬装饰的纵向直瀑式格栅，再配合黑化的后视镜和尾部的小鸭尾设计，再加上新增的摩登灰和神海幽蓝车身配色，营造出一种独属于“精英”的优雅美感，但又不失运动感。
正如全新英仕派品牌主理人杨忠华现场所言：“谁说鱼和熊掌不能兼得？在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡，妙不可言。它洗练华丽的美学设计，符合型智精英特立独行、独具质感的优雅气质;人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。”
这也难怪，他会直言不讳地表示，“英仕派e:PHEV智电强混，20万级新能源车的最优解。”
时代变了，英仕派变了又没变
随着汽车“新四化”的快速发展，汽车产业面临百年未有之大变局。
几天前的7月3日，我国新能源汽车产业迎来“高光时刻”——新能源汽车累计产量达2000万辆。
“达成第一个1000万辆，我们历时15年时间，而第二个1000万辆，仅用了1年零5个月。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，这意味着，跑出“中国速度”的新能源汽车产业，不仅实现了“弯道超车”，还将有机会引领全球汽车产业发展转型。
根据乘联会预测，预计2023年，我国新能源乘用车销量将达到850万辆，市场渗透率将进一步扩大到36%。
去年，比亚迪汉成为中高级轿车市场的销冠，让凯美瑞、雅阁等在此市场摸爬滚打十数年的明星车型纷纷败下阵来。并且，在整个新能源轿车市场，比亚迪汉也成功挤进年度销量排行榜的三强。
另一边，还有年销25.6万辆的Model 3，以及比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7、合创A06蔚来ET5等等，虎视眈眈地望着20-30万级合资品牌轿车。
面对这些新能源竞争者的步步紧逼，全新英仕派“变了也没变”。
一方面，全新英仕派不仅在智能化体验上也有明显的进步，同时其e:PHEV智电强混车型在动力和能效上更是有着超越预期的表现；
另一方面，全新英仕派并没有因为迎合市场大趋势，而放弃“70%”的燃油车消费者，并始终坚持长期主义，带给用户愉悦的驾驶感。
更重要的是，基于Honda混动技术历经4代沿革、超过20年历史积淀，让英仕派e:PHEV智电强混车型与市面上的插混轿车直接对标，它拥有极强的市场竞争力。
比如与帕萨特PHEV、迈腾PHEV等上市多时的产品相比，英仕派e:PHEV技术上有着明显的代差优势；而与中国品牌PHEV轿车相比，英仕派e:PHEV又在可靠性、稳定性，以及品牌号召力上又有着相对领先的优势。
在这个喧嚣的时代，带着全新技术以及最大诚意而来的全新英仕派，再加上始终坚持“长期主义”的发展战略的东风Honda助力。笔者相信，全新英仕派不仅将会实现自我超越，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验，还将彻底激活合资插混轿车市场。
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