共享汽车全军覆没？为什么中国人宁愿买车也不愿租车
在各大视频网站的汽车区中，有一支神秘力量，叫做“联动云”。你可以看见这些身上贴着联动云标识的车，各种花式疯玩，有的在好汉坡上全油门狂冲，磕了前杠、托了底也完全不在乎；有的在泥坑里面打滚，被石子打得满身都是伤痕也不在乎；有的在路上疯狂甩尾漂移，一点也不考虑轮胎和悬挂部件的磨损……
为什么联动云这么猛呢？就像我们平时常说的，开自己的车，不快，开别人的车才是最快的，毕竟不心疼。联动云正是一家共享汽车公司的名字，驾驶它的人都是租客。
大家对于共享汽车这个词汇可能并不陌生，共享汽车就是以网络平台APP为核心，以分钟或小时等为计价单位，为用户提供自助式车辆取用、归还、收费。它和传统的日租车模式有很大的不同，取车点和还车点数量多，相关手续也简单，使用更加方便，非常接近我们熟悉的共享单车，其诞生目的主要是为了取代出租车、网约车，提供自由度和私密度更高的短途出行方式。
2010年，中国出现了第一家大型共享汽车平台，此后各路资本纷纷跟进，什么微公交、EVCARD；什么GoFun出行、友友用车、盼达用车；还有我们熟悉的联动云。短短几年，就出现了一大堆共享汽车公司，它们的汽车在街头随处可见，共享汽车app的用户数量一度达到了952万之多，一年融资金额则高达千亿。很多行业分析者乐观地认为，到2025年时，投入运营共享汽车数量可以达到60万台，此后还会不断扩张，攻占出租车和网约车的市场，有巨大的潜力。
结果是什么？如今已经是2023年了，离预言中的年份仅剩2年，而中国的共享汽车数量已经无限趋近于0。从2019年开始，就不断有共享汽车企业暴雷，有的大规模裁员减薪，有的直接拖欠用户押金无法归还，有的干脆就直接宣布破产。还在苟延残喘的企业，也不再坚持共享模式，而是转为传统的日租车模式。
在很多城市的郊区，你可以看到共享汽车最后的波纹，它们整齐地停放在荒地上，数量成千上万，一眼都看不到头，无人使用也无人打理，任凭风吹雨打日晒，身上全是污渍和锈蚀，成为了老鼠窝和杂草堆。甚至有的新能源共享汽车已经起火自燃了，都没有人抢救一下，直接就烧成一堆废铁摆在原位。
如果说共享单车只是经历了大浪淘沙、优胜劣汰，那共享汽车真就是全行业完蛋，是什么让这个风口如此快地走向了灭亡呢？简单来说，共享汽车并不是为了满足人们的某些刚需而产生的，它的本质其实是，为了赚国家的钱，而去强行培养用户习惯。
如果你深挖共享汽车APP背后的资本，就会发现，它们大多背靠某家车企，比如说盼达用车背后是力帆，联动云背后则是观致，其余就不一一列举了，你只需要看这个平台装备的都是什么牌的车，它背后的靠山车企就是谁。然后大家再想想，2019年前后发生了什么？正是车市发展逐渐变缓，竞争加剧的时候，一些竞争力比较差的车企，手里积压了很多车卖不出去，但是生产线又不能停，这时候只要控制一家共享汽车平台，把库存都甩到它那，就可以通过左手倒右手的方式把车卖掉。
如果左手倒右手卖的是新能源车，那就更好了。因为我国的新能源补贴和双积分政策，每卖出一台新能源车，车企就可以获得数万元的补助，再加上可以收获新能源积分，供自己的燃油车去使用，又变相降低了油车的生产成本，这些积分还能高价卖给其它的油车车企，再赚一波。然后呢，这些虚空产生的销量和积分，又会让车企的业绩变好看，给投资人信心，然后股价蹭蹭往上涨，又赚一波。
有些车企为了吃到这波红利，甚至造出了究极怪胎车，以某某E50新能源车为例，就是一个老头乐的尺寸，啥配置都没有，小电池仅能提供170km的纸面标称续航，放在今天，3万都没人买，但是在当初其售价竟然高达23万元，就差把“骗补”直接写在脸上了，就这样的玩意，共享汽车平台一买就是几千台。其余的平台也差不多，装备的大多是价格虚高、性能差劲、平时根本卖不出去的车。
车企是吃到红利了，那共享汽车平台怎么办呢？这些平台需要不断吸纳新用户，以用户数为底气来讲故事，这样才能继续大规模融资，从外面融了资才可以继续玩左手倒右手。所以各大平台都推出了优惠政策，什么免押金啦、大额优惠券啦、免费体验啦、小刮擦免赔啦，把能掏出来的福利全都掏了，只为快速揽客。
这种行为带来的恶果就是，大幅度降低用户门槛和搞破坏的成本。很多人并不需要用车，也开着这些共享汽车去玩，比如说新司机直接拿共享汽车练手，还有开头说的联动云越野漂移。反正有优惠政策摆在这，用车费用很低，出现啥损坏也没有押金可以扣，几乎不用付出代价，使劲造就行，甚至有人直接偷共享汽车里面值钱的配件拿去卖。你想想，本来这些平台买的就是，车企卖不出去的价格虚高、性能差劲的垃圾货色，经过这么一番折腾，完好率肯定感人。
对于那些真正想要用车的优质用户而言，这就是场灾难了，可能你连换几台共享汽车，都是破破烂烂的，根本没法开，几番这样的经历之后就会彻底失望。而且共享汽车的使用，也没有想象中那么方便，各大平台基本都是规定还车要还到路边的免费停车位，城市道路资源紧张，找车位就已经很难，还要免费停车位？那真的是痴人说梦了。车又烂，还车又麻烦，用户难免会觉得，真不如多花钱直接打个滴滴，至少不用自己操心。
所以，在经历了烧钱带来的短暂辉煌后，各个共享汽车APP的用户增长很快就放缓，活跃度也开始下降，至于盈利，更是遥遥无期。所以资本逐渐对这个风口失去了信心，开始撤离。与此同时，国家的新能源补贴也在一步步退坡，车企无法再靠骗补吃到多少红利，也开始慢慢放弃，两个支柱倒塌后，共享汽车自然就走到了穷途末路。
现如今，只剩下成千上万的废弃共享汽车，静静地躺在坟场里承受风吹雨打，它们在无声地诉说：“共享虽好，但也不是啥都能拿来共享的。”
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