奇骏“带电”回归：东风日产.超混电驱奇骏上市
Ta虽然不是新能源SUV，但却有新能源插电混动SUV的油耗表现；Ta虽然是电机控制的四驱，却比燃油SUV常用的适时四驱更靠谱......这款车就是东风日产的超混电驱奇骏，5月22日正式上市。
超混电驱奇骏推出两款车型，指导价18.99万元和19.99万元。该车基本延续了奇骏VC-Turbo车型的整体设计，最大的亮点在于标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。
其实，在造型设计上超混电驱奇骏与之前的燃油版奇骏基本相似，不过为了彰显超混电驱车型的的独特性，该车有全新熏黑V型镀铬前脸，日产logo也更换为与艾睿雅同款的最新扁平化品牌logo。其尺寸依然与燃油版奇骏一样，没有变化；车尾设计有e-POWER、e-4ORCE英文标识。
车机方面，标配12.3英寸中控屏/Nissan Connect超智联2.0+；标配12.3英寸6核极速高清中控屏，超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
超混双电机四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中，仪表盘支持局域网超快连线，显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息。
10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示采用双自由曲面成像技术，提供更清晰的显示画面，显示内容也非常丰富，包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息。还能可多级调节图像亮度，高度，倾斜角，显示内容等，适应不同用户的个性化需求。
全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等。
超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，后者可实现一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
来说说重点，超混电驱奇骏采用第二代e-POWER+雪狐电四驱e-4ORCE，其前电机功率/扭矩150千瓦/330牛·米、后电机功率/扭矩100千瓦/195牛·米，发电系统为1.5T增程器+高效发电机。
其实，e-POWER总结起来，类似增程电动车，1.5T发动机只是用来发电，不驱动车轮前行，车轮则由前后车轮上的电机驱动。
有人说东风日产为什么不给奇骏装上插电混动系统呢？其实，笔者认为加油的确要比充电方便，也是一种燃油车向新能源车转型的“折中”方案，效果和插电混动技术一样，都是实现的低油耗、低成本。
所以，车轮上的驱动电机一直由发动机供电，所以这款SUV不需要安装大容量电池组，不需要占用太多乘坐空间，制造成本也降低了。
该车搭载的“雪狐电四驱”e-4ORCE，也是该车一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和性能上限。而且，当按下EV开关，启动EV模式，车辆主动停止增程器，进入纯电驾驶模式。
雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。
雪狐电四驱e-4ORCE还支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。
超混电驱奇骏也首次搭载了e-Pedal 单踏板模式（通过动能回收实现单踏板操控），驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。
目前，该车已经到达全国东风日产经销商，消费者可以到店试驾品鉴。（部分图片源自官方）
云驾新能源车测评
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