“卷”起来了，小米汽车即将来袭，能不能火关键看最后定价？
千呼万唤始出来，雷总喊了接近三年的小米造车，终于以小米汽车SU7的发布而尘埃落定，从12月28日的两点到五点，这场以“跨越“为主题的发布会持续了三个多小时，可谓是吸足了万众的目光，果然是搞技术出身的，雷布斯的发布会还是干货满满的，没有过多的渲染，从技术解析到米车预发布，可以说是除了价格以外啥都说了。
总体来说，无论是从SU7的外观、内饰还是电机、智能化，雷军在发布会上都讲得都很透彻，也确实惊艳了很多人。不过也有人诟病这台车是缝合怪，其实，缝合并不能说是缺点，重要的是看它是如何缝合的，有没有缝合到消费者的心坎中去，下面我们就来看一看小米SU7的具体情况吧，看看这台耗费雷军近三年时间的心血之作表现如何。
首先，在外观方面，借用顶级汽车设计师克里斯 · 班戈对它的评价：“这是一台没有过度设计的车，一切都刚刚好，很完整。他看上去让你有驾驶欲望，事实他开起来也非常棒。SU7 是小米的重大转折，也是全新的一步。它与小米其他产品不一样，是一个有情感的设计。车是人与情感，科技与未来的桥梁，这一切是刚刚开始未来值得期待。”这个评价可以说是非常高了。
小米SU7由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成，将自然之美与科学之美相互融合，车身线条优雅动感的，型面简洁流畅且不失力量与层次感，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出经典的车身比例。而且还具有“全球量产轿车最低风阻”，令人惊艳。在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间。
在动力和续航方面，小米SU7搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。同时在续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。
在智能化领域，小米SU7的表现更是不用多说，打通智能终端的全域全链路，构建“人车家生态”全场景。基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。
至于小米SU7的市场表现会如何，首先是要看它的定价，在以蔚小理为首的造车新势力向高端化发展，带来的是电车价格的虚高且不稳定，因此网上出现了很多希望小米SU7把高端电动车的价格打下来，毕竟很多年前，雷军的小米手机就在手机市场掀起过不小的风浪，把高端智能机的价格打下来不少。
所以说，小米SU7的定价异常重要，以它的这个配置，定价在30万以内，便能够对蔚小理造成实质性的威胁了，说不定30万还说保守了，在最终售价未出来之前，这些造车新势力心都是悬着的，其实对于这些造车新势力而言，最大的威胁就是小米很有钱，它能够源源不断地给造车输血，是真正的实业，不像很多造车新势力，以融资和宣传为主，所以它的定价更为灵活一些，赚或者亏，背后都只是小米来承担。
小米SU7的另一个优势，就是随着小米造车计划的的实现，小米生态的优势得到了进一步放大。小米在手机领域的受众在选择汽车的时候肯定都会考虑小米汽车，由此形成人-家-机-车的互联系统。加上“米粉”数量庞大，稍作宣传，便能够取得意想不到的成果，用户的黏着性也能够在这个互联的系统中得到进一步的加强，这也是互联网大厂造车的优势所在。
在新能源汽车领域流传着一个观点：电池电机的竞争是上半场，智能化才是下半场。雷军造车的路径反过来了，但也能殊途同归，而且在智能化领域具有了更大的优势，也是给那些想造车的大厂打了一个样。
因此，作为大厂的扛鼎之作，小米SU7确实用心了，至于后续市场表现如何，其优势不小，我们拭目以待，同时，我们也希望它的横空出世能够让新能源汽车“卷”起来。
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