车企大佬“山城话未来”：羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭
“刚才华荣（长安汽车董事长朱华荣）说以后只能有五个整车企业留下来，我也不知道广汽集团有没有份，说不定未来‘华荣’把我并了也有可能。”在6月9日举办的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪如是说。
在他之前，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发言时表示，当前新能源汽车市场迅速发展，同时也面临一些问题，市场竞争更加复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。“我们看到在中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”
“大佬们”不再“端着”了，这恐怕是近两年参加行业论坛给人最大的感触。要知道，以往很多行业论坛的气氛都过于严肃正经而缺乏看点，甚至让人昏昏欲睡。
而现在的行业论坛，“大佬们”不仅敢于自嘲，cue友商增加话题度，甚至还时不时爆出金句和猛料，而且对于一些敏感话题也不回避，可以说看点十足。
在“华山论剑V”看来，“大佬们”之所以有如此强烈的表达欲，很大程度是出于对行业洗牌、产业格局重塑的“危机感”。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上也表示：“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上的企业，就很难在这个时代立足。”
几乎与此同时，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示：“汽车行业已进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。未来90%的玩家会死掉，国外品牌如果没有快速决断力，也很难混下去。”
可以说，这一次“大佬们”的意见出奇地一致——残酷的“淘汰赛”已经开启。那么，面对“淘汰赛”，车企要如何才能决胜下半场，到底哪些企业才能笑到最后呢？
关于“重组”和“改革”
“兼并重组”是行业走向成熟的必经之路，纵观国际，排名在前几位的大众、福特、现代起等传统大厂，多是靠兼并重组才得以壮大的。
实际上，自从原一汽集团董事长、党委书记徐留平升任中华全国总工会党组书记，原东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风被免职，官方始终没有公布新领导人选后，业内关于有关部门有意整合两大集团的消息就不胫而走。
不管这个传言是不是捕风捉影，都足以说明当下汽车企业发展的残酷——即使是拿了“免死金牌”的央企/国企，面对当前的市场竞争，也必须打起十二万分的精神。
据曾庆洪介绍，目前广汽集团全面推行职业经理人制度，已经先后推动5家企业完成员工持股。其中，埃安总经理古惠南把广州房子抵押凑了2000万入股埃安早已成为业内一段轶事。此次曾庆洪再次调侃称：“如果埃安做不好，总经理全家破产。”
这里面有玩笑的成分，但更多的是鞭策。国企之所以改制，开放员工持股，也是想激发员工的创新拼搏精神，曾庆洪直言：“广汽的机制比民营企业还好。”
长安对内改革的力度也不小。去年年初，长安汽车宣布将公司部门总经理级及中高层管理人员全体解聘，再重新选聘。据悉，这次改革遍及长安各大工厂以及各核心功能部门，涉及人数多达百人，是长安史上最庞大的人事变革。业内也把长安这次人事变革视为其全面市场化的象征。
深蓝汽车CEO邓承浩也曾多次在私下场合坦言：“我已经把身家性命都压到深蓝上，只能成功、不能失败。”
正是在这样的激励和压力下，我们看到无论是广汽、长安这样的国企和央企，还是比亚迪、吉利、长城这些民企，都卯足了劲儿，要在这轮兼并重组中胜出。
关于“市场格局“和“未来发展”
“汽车产业转型升级的态势不可逆转，国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。而中国汽车品牌在造型、新能源、智能化的优势引领全球，规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显。”朱华荣表示，市场竞争格局已经发生了变化。随着中国经济发展，中国汽车市场规模未来可能达到4000万辆每年。
同时他还预测， 到2030 年我国汽车市场纯电EV的占比在35到40%左右，XEV（包含PHEV和增程）的占比在30%左右，剩下30%则是普通混动车和燃油市场。“对于中国品牌来说，新能源是弯道超车的绝佳机会，但只有少部分车企有机会决战到最后。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也表示，“头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已经成必然。”
燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。
全面向混动化、电动化转型，是企业必须过的一关。而能否过这关，车企是否具备规模化和体系化能力，有没有足够的实力持续投入研发、不断创新是最关键的因素。
朱华荣此前在与“华山论剑V”沟通时表示，“未来是软件定义汽车，为此长安汽车要转型为成长安科技，目前已经投资建设了自己的智能产业园，招募了1000多人储备智能化。”
在他看来，核心关键技术必须掌握在自己手中。如果完不成科技转型，就会被时代淘汰。
曾庆洪同样表达了这样的看法。他说：“很多人不理解广汽为什么突然搞电池，实际上我六年前就开始招募电池的人才。”“我们很多年前就投了智能网联新能源产业园，几年前丰田章男来参观感到很不解，他不相信新能源会发展这么快！”
关于电池，各家企业都有不同的态度。比如，朱华荣就表示，“整零竞合格局变化，从少电，缺电和贵电迅速变成了产能过剩。”
对于是否自己自研电池，他认为，即使长安、长城、吉利三家企业都自研电池，也肯定没有办法超过比亚迪，但如果三家企业联合采购，压低成本或许能有机会跟比亚迪抗衡。
于是，就有了今年长安汽车和吉利汽车达成战略合作的“佳话”，朱华荣表示，未来两家企业会在多领域联合采购、互通有无，以更好地应对市场竞争。
值得注意的是，王传福本人在6月8日召开的股东大会上也表示，“随着充电站的普及，（消费者）对里程焦虑的减少，安全、性价比才是整车对电池的（首要要求），能量密度可能成为第三、第四名的要求，或者可能成为豪华车讲故事（的卖点），但一般经济型的轿车，电池能量密度已不是主要要求，未来谁能提供更安全的电池，谁能提供更高的性价比，谁的电池方向就可能是正确的。”
这样看来，每家企业对于研发都有其各自的思量，比如广汽，选择电池、智能网联双管齐下，长安要转型做科技公司，但也有公司选择跟华为这样的科技巨头合作智选车模式。
余承东表示，“我们跟赛力斯通过智选模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，将打造最好的智能网联汽车，实现各自发挥优势，这是我们能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来并壮大自己的优势。”
“华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要先帮车企卖100万台车。”余承东此前接受采访时还表示，“未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。”
淘汰赛刚刚开始，没有人能否断言选择哪条路径都有其各自的理由，至于选择正不正确，或许还要等待时间的检验。
关于“价格战”和“市场竞争”
今年3月，湖北一场限时促销引发全国的降价潮，政企补贴、终端优惠、新车官降等等资讯，一次又一次刺激着消费者的神经。
但我们在3月的销量报告中，却看不到因补贴优惠而疯狂购买的热情，只有担心价格体系崩塌而产生的犹豫不决。市场遇冷后，带来的是更猛烈的价格战。
而关于“价格战”到底应不应该打，应该怎么打，成为困扰很多企业的问题。
本次论坛上，包括朱华荣、曾庆洪、李书福等等企业掌门人都呼吁“避免地方保护性的、非市场性的价格竞争”。
在朱华荣看来，由于各方战略性的投资和竞争，价格竞争越发激烈；地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂。这样的竞争，使得汽车行业的盈利性进一步削弱。
“中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”因此，他呼吁“从地方到社会各界都要努力构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”
非市场因素有很多，比如车企的库存调整、销量预期不足对终端价格的调控，以及为争夺市场份额而对价格体系的更新等等因素。
当然，我想这里车企领导们所说的“公平竞争”，更多是想强调不要出现类似“长城举报比亚迪”事件中所出现的“常压油箱”替换“高压油箱”的操作。
比如，吉利控股集团董事长李书福在视频演讲中表示，“车企在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的“小聪明”行为都应该受到法律的制裁。”
他呼吁，“中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛。”
公平竞争，当然不单单只价格体系，还有企业道德层面。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在演讲时表示，“车企必须把安全放在首位，不能吹嘘一些纯粹技术的东西，以至于违背物理基本属性。他强调，中国自主品牌要想崛起，要规范行为、文明竞争：真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。“
这种纯碎技术，忽视物理基本属性，并且有可能影响安全的配置，在当下的汽车市场其实有很多，比如被多家车企争相启用的半幅方向盘、炫酷但用起来还有一定危险系数的城市NGP等等。
而所谓良性竞争的核心是什么？用李学用的话来解释，“成本能力是企业生存的最核心的能力，没有第二，整个体系成本控制能力将决定企业的未来。消费者买车的时候其实就看两点，一是价格，二是价值，所以必须在绝对控制成本的情况下满足对应价格下应有的产品价值，才能应对车市场激烈竞争。”
无论选择哪条产品技术路线，坚持高质量、高品质，永远是第一要务，只有这样，企业才能与长期主义共舞。
结语
中国品牌掌门人正在试图用更接地气的方式向国人安利中国品牌，这是竞争激化、产业成熟的表现，我们不再用空洞的词汇去描述遥不可及的未来，是因为我们已经能够触摸未来。
正如朱华荣所说，“以前我们曾经是欧美日德韩中‘六分天下’，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价实现到中高端的快速渗透。”
这让我们看到了中国汽车产业发展的前景。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源汽车销量数据显示，全球纯电销量排行榜中，前10名有6家是中国车企，前20名中中国车企也占了10个席位。
不可否认，放在全球市场，新能源产业并没有中国市场火热，但变化已经在悄然发生。上海车展跨国车企驻足在中国品牌站台上的脚步，是对中国品牌技术和品质的证明，而随着蔚来、极氪、比亚迪等
【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
绛旓細鍗庝负甯稿姟钁ｄ簨銆佺粓绔疊G CEO銆佹櫤鑳芥苯杞﹁В鍐虫柟妗圔U CEO浣欐壙涓滃湪璁哄潧涓婁篃琛ㄧず:鈥滀腑灏忓巶鍟嗗彲鑳借澶х殑鍘傚晢鍏煎苟閲嶇粍鎺,鏈潵姣忓勾鐨勪骇閲忚揪涓嶅埌500涓囧彴浠ヤ笂鎴栬呰揪涓嶅埌1000涓囧彴浠ヤ笂鐨勪紒涓,灏卞緢闅惧湪杩欎釜鏃朵唬绔嬭冻銆傗 鍑犱箮涓庢鍚屾椂,姣斾簹杩懀浜嬮暱鐜嬩紶绂忓湪鑲′笢澶т細涓婅〃绀:鈥滄苯杞﹁涓氬凡杩涘叆娣樻卑璧涢樁娈,姣斾簹杩湁淇″績鍦ㄦ湭鏉3-5骞磋幏寰楁洿...
绛旓細鑻ユ湁浜哄叜灞变箣闃,琚枦鑽斿叜甯﹀コ钀;鏃㈠惈鐫囧叜鍙堝疁绗,瀛愭厱浜堝叜鍠勭獔绐; 涔樿丹璞瑰叜浠庢枃鐙,杈涘し杞﹀叜缁撴鏃;琚煶鍏板叜甯︽潨琛,鎶樿姮棣ㄥ叜閬楁墍鎬; 浣欏骞界瘉鍏粓涓嶈澶,璺櫓闅惧叜鐙悗鏉;琛ㄧ嫭绔嬪叜灞变箣涓, 浜戝瀹瑰叜鑰屽湪涓;鏉冲啣鍐ュ叜缇屾樇鏅,涓滈椋樺叜绁炵伒闆;鐣欑伒淇叜婢瑰繕褰, 宀佹棦鏅忓叜瀛板崕浜;閲囦笁绉鍏簬灞遍棿,鐭崇纾婂叜...
