汽车可以钣金吗? 汽车钣金有几种方法?

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4 \u3001\u8f85\u52a9\u9a7e\u9a76\u89c6\u89c9\u3002\u9a7e\u9a76\u5458\u5728\u9a7e\u9a76\u6c7d\u8f66\u8fc7\u7a0b\u4e2d\uff0c\u524d\u65b9\u89c6\u7ebf\u548c\u81ea\u7136\u5149\u7684\u53cd\u5c04\u5bf9\u9a7e\u9a76\u5458\u6b63\u786e\u5224\u65ad\u8def\u9762\u548c\u524d\u65b9\u72b6\u51b5\u81f3\u5173\u91cd\u8981\uff0c\u901a\u8fc7\u5f15\u64ce\u76d6\u7684\u5916\u5f62\u53ef\u6709\u6548\u8c03\u6574\u53cd\u5c04\u5149\u7ebf\u65b9\u5411\u548c\u5f62\u5f0f\uff0c\u4ece\u800c\u964d\u4f4e\u5149\u7ebf\u5bf9\u9a7e\u9a76\u5458\u7684\u5f71\u54cd\u3002
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我们都知道现在的轿车外表都是铁皮压成的,那么更为高级的就有了全铝车身,比如路虎,凯迪拉克的CT6,那么很多车友提问了,如果车身是铁的在撞击后还可以修护,那么铝的在撞击时基本上没的修了,就一定换,那么究竟是铁车身安全还是铝车身安全,还有如果买到铝的,那么只要一发生碰撞维修成本会不会很高,这个问题值得我们去探讨,我们来了解一下为什么铝制车身不能钣金修护?(声明:此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布,并不作为新闻内容发布)

常见的车身材料一般使用的是普通钢材,高强度钢等。我们在看一下汽车钣金对车身材料的要求:

1 钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲,要有良好的冷塑性,如汽车车零件冲压件;对于热作零件来讲,要有良好的热塑性,如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。

2 良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的,所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要,可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。这就解释了为什么常见的汽车车身可以钣金修复。

再说到铝制车身,铝合金材质的弹性小,在受热过程中形变严重,很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚,强行进行修复会导致铝合金表面涨裂,或者直接断裂。所以,对于铝合金件受损,一般的处理方法是:如果只是车身覆盖件的剐蹭,那么采用钣金的方式即可处理;但如果是受撞击变形,或者是车身结构件受损,那么只能更换。

所以还真不是4s店坑题主你,的确是技术上的原因。尽管铝制车身有着优良的性能,就是因为修复技术以及成本只有在少数豪华车上使用,像捷豹,奥迪,路虎等。

一般的4S店和修理店都是采用普通钣金工艺,通过对钢板的敲打、加热、淬火等方式,来让其定型。

由于铝合金的弹性小、熔点低,所以很难通过以上方式来定型。

铝合金材质的弹性小,在受热过程中形变严重,无法二次定型。由于铝板的厚度比钢板厚,强行进行修复会导致铝合金表面涨裂,或者直接断裂。所以,铝合金车身,普遍不能使用传统的钣金工艺来修复。换句话说,钣金的风险和经济成本都大了。

铝合金钣金与普通钣金在流程上基本相同,主要是设备的差别。

铝合金做钣金需要铝整形机、铝电焊机、铝切割机等一系列工具。而且,铝合金车身不能用传统的原子灰,也就是腻子粉来填充坑洼,必须要用专用的铝粉和固化剂来找平。

部分修理店为了节省成本,直接用腻子粉来填充,喷完漆后没有视觉上看不出来,时间一长,其性能就会衰退了。

通常,对于一些小的形变,都是手工敲打出来,没法直接拉出来。

所以,对于铝合金件受损,如果只是车身覆盖件的剐蹭,那么采用钣金的方式即可处理;但如果是受撞击变形,或者是车身结构件受损,那么只能更换原价了。

铝车身的结构特点:

随着汽车技术的飞速发展,汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究,希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,所以,降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。使汽车轻量化首先从材料轻量化入手,这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载,同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力,使整车的操控性、经济型更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属,由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点,成为了使汽车轻量化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。



汽车是可以进行钣金维修的

汽车可以钣金

安慰一下楼主!翼子板已经变形了,路边钣金喷漆店钣金喷漆一个面是300块钱,用时一天就可以修好的。

我们都知道现在的轿车外表都是铁皮压成的,那么更为高级的就有了全铝车身,比如路虎,凯迪拉克的CT6,那么很多车友提问了,如果车身是铁的在撞击后还可以修护,那么铝的在撞击时基本上没的修了,就一定换,那么究竟是铁车身安全还是铝车身安全,还有如果买到铝的,那么只要一发生碰撞维修成本会不会很高,这个问题值得我们去探讨,我们来了解一下为什么铝制车身不能钣金修护?(声明:此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布,并不作为新闻内容发布)
常见的车身材料一般使用的是普通钢材,高强度钢等。我们在看一下汽车钣金对车身材料的要求:
1 钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲,要有良好的冷塑性,如汽车车零件冲压件;对于热作零件来讲,要有良好的热塑性,如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
2 良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的,所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要,可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。这就解释了为什么常见的汽车车身可以钣金修复。
再说到铝制车身,铝合金材质的弹性小,在受热过程中形变严重,很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚,强行进行修复会导致铝合金表面涨裂,或者直接断裂。所以,对于铝合金件受损,一般的处理方法是:如果只是车身覆盖件的剐蹭,那么采用钣金的方式即可处理;但如果是受撞击变形,或者是车身结构件受损,那么只能更换。
所以还真不是4s店坑题主你,的确是技术上的原因。尽管铝制车身有着优良的性能,就是因为修复技术以及成本只有在少数豪华车上使用,像捷豹,奥迪,路虎等。
一般的4S店和修理店都是采用普通钣金工艺,通过对钢板的敲打、加热、淬火等方式,来让其定型。
由于铝合金的弹性小、熔点低,所以很难通过以上方式来定型。
铝合金材质的弹性小,在受热过程中形变严重,无法二次定型。由于铝板的厚度比钢板厚,强行进行修复会导致铝合金表面涨裂,或者直接断裂。所以,铝合金车身,普遍不能使用传统的钣金工艺来修复。换句话说,钣金的风险和经济成本都大了。
铝合金钣金与普通钣金在流程上基本相同,主要是设备的差别。
铝合金做钣金需要铝整形机、铝电焊机、铝切割机等一系列工具。而且,铝合金车身不能用传统的原子灰,也就是腻子粉来填充坑洼,必须要用专用的铝粉和固化剂来找平。
部分修理店为了节省成本,直接用腻子粉来填充,喷完漆后没有视觉上看不出来,时间一长,其性能就会衰退了。
通常,对于一些小的形变,都是手工敲打出来,没法直接拉出来。
所以,对于铝合金件受损,如果只是车身覆盖件的剐蹭,那么采用钣金的方式即可处理;但如果是受撞击变形,或者是车身结构件受损,那么只能更换原价了。
铝车身的结构特点:
随着汽车技术的飞速发展,汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究,希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,所以,降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。使汽车轻量化首先从材料轻量化入手,这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载,同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力,使整车的操控性、经济型更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属,由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点,成为了使汽车轻量化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。
一、铝车身的结构特点
铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多,如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所使用的铝材基本都是铝合金,通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等,使其达到所需性能。目前,用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列),Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高,成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。对于车身的不同部位、不同构件,所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等,所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度,在发生碰撞时要有良好的吸能特性。车辆传动系统使用铝制构件,不但具有足够的强度和韧度,同时还具备良好的导热性能。事实证明,汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。
当车身制造中全部使用铝时,依照它们在车身中的功能的要求,可分为铸造件、冲压件、压铸件,铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件,明显减轻了重量但同时还具有较高的强度。这些板件具有复杂的几何形状,通常是用真空压铸的方式,使它们具有高强度。同时,它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性,保证它们在碰撞时有很高的安全性。
当然,汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝制车身的汽车时,焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%,而且一旦发生交通事故,铝制车身的维修费用较高。由于铝材的熔点较低、可修复性差,维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。
二、铝车身维修的硬件需求
1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机
由于铝的熔点低、易变形,焊接要求电流低,所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸,只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉,使用介子钉拉伸器进行拉伸。
2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪
与传统事故车维修不同的是,修复铝车身大部分采用铆接的维修方法,这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用,不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身,工具上会留有铁屑,如果再用来修复铝车身,铁屑会嵌入铝表面,对铝造成腐蚀。
3、防爆集尘吸尘系统
在打磨铝车身过程中,会产生很多铝粉,铝粉不但对人体有害,而且易燃易爆,所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
4、独立的维修空间
由于铝车身修复工艺要求严格,保证汽车维修质量和维修操作安全,避免铝粉对车间的污染和爆炸,要设立单独的铝车身维修工位。另外,对铝车身的维修人员要进行专业的培训,掌握维修铝车身的维修工艺,如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。
三、维修操作中的注意事项
1、铝合金板材的局部拉伸性不好,容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂,在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金,延伸率已经超过30%,所以在维修时要尽可能地保证形状不突变,以避免产生裂纹。
2、尺寸精度不容易掌握,回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法,使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。
3、因为铝比钢软,在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷,所以要进行对模具的清洁、设备的清洁,对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施,确保零件的完好。
(声明:此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布,并不作为新闻内容发布)

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