欧拉黑猫用事实说话，3万公里用车总结
作为一名黑猫的车主，已经使用十个月，目前累计行驶27500公里。今天发帖，总结一下，这将近三万公里的用车感受，虽然不能代表所有车主，但却是我自己的真实评价，希望能给其他人提供一些借鉴和帮助。 第一个问题，关于能耗和续航。 首先要说明的是，下面的数据是将近三万公里的总耗电量，和平均能耗，不是在某一段时期的特定路况，能耗特别低，也不是冬天开启暖风能耗特别高。而是简单粗暴，用总公里数和总用电量直接相除得出的数据。
目前我已经行驶27500公里，期间累计充电2800度，总的平均能耗基本上是百公里10度电。
同时我的用车原则是，一定要让自己开着舒服。因此，该开暖风，开暖风，该开空调，开空调，绝不会因为节省那点电力，委屈自己。
同时，在驾驶风格上偏向于激进。一般情况下都是第一个冲出去，在城市快速路上从来不龟速行驶（堵车情况除外）。但也绝不和别人飙车，绝对不是每次都电门到底。
至于很多车友反馈说续航里程不到240公里，我只能说，因为大家的用车环境不一样。
我平常最多的使用环境是早上上班单程40公里，下午回家，单程40公里，基本上都是城市快速路和环线，红绿灯一共18个，但堵车情况比较少。 但是有一段时间，每次单程五公里，一天来回四次，在相同的季节里，能耗明显增加，这样每天累计20公里，两天累计40公里，大概要比我单程连续行驶40公里的能耗提高百分之10到15%。 因此总结一下，单程连续长距离中高速行驶要比短距离行驶能耗低。
第二，关于动力电池的保养和衰减情况。 纯电动新能源汽车的动力电池，可是一个核心部件，甚至直接决定了整车的价值。截止目前，将近三万公里的行程，我的动力电池没有任何衰减。 我对动力电池充放电的心得是：用慢充，不充满不放净。在充电的时候，我在充电桩上设置了一个定时器，每次大概计算一下充电的速度和时间，让其每次都冲到总容量的90%左右即可。一般都在电量剩余百分之40到50%之间时，就进行再次充电。
截止目前，我的黑猫没有使用过一次快充桩，我甚至都不知道自己的快充接口到底能不能用？一是快充桩比较少，二是我有自己的车位和充电桩，加上用车习惯非常固定，确实没有必要用快充。
每次都不将电池充满，虽然让续航里程直接打了折扣，但对我而言，由于充电极其便利，加上单日的行程很少超过200公里，因此，无论是90%的电量还是80%的电量，对我而言都足够用。
即使是这样子，我也不是每天充电。基本上两天到三天充一次电，电量从90%降到40%，请注意，只用动力电池一半电量，春秋天能跑190公里左右，夏天开启空调，跑170到180公里，冬天120到140公里。
至于电费是多少？我只能说我的充电桩是向电力公司直接申请的专用电表，每度电不到五毛钱。如果是商业充电桩就不好说了。
第三，车内空间和驾驶感受。 在这个级别中，车内空间我不想多说，因为同级别实在没有可比性，对传你空间有疑问的话，自己到4S店看一下就知道了。 驾驶感受是我重点要说的，总的来说，如果在城市铺装路面上行驶，与合资紧凑型轿车察觉不到任何区别，和中级轿车相比有一定差距。但是如果铺装路面的质量不好，路面破损磨损过多，立刻就能察觉到黑猫与其它高级别车型的区别，其过多的振动和噪音，以及车身的跳动，都要比中级轿车差的多。
个人感觉黑猫在城市优质铺装道路上行驶，不亚于紧凑型轿车，甚至和中级车没什么太大区别
但如果路况路面的状态不是那么好，各种琐碎的震动，过多的颠簸，轮胎的噪音，会源源不断地传递到车内
因此，黑猫就是为了城市内道路设计的，你非要他去走乡间土路，确实有些勉为其难。
空间，我就不说了，大家自己看吧！
内饰的设计总体还是中规中矩，不像一些新势力过于激进的风格
我个人非常喜欢欧拉的尾部，毫不夸张的说，这是我认为最漂亮的车位设计
车内中控台虽然很有设计感，但是用料实在不厚道，全部都是硬邦邦的塑料，不过考虑这个价位，我也就忍了
由于黑猫4座设计，虽然车身宽度窄，但由于后排最多乘坐两个人，因此，在横向空间上并不拘促
前排座椅不能高低调整，导致坐姿调整时，会有一定的难度。但是据说新款已经可以调整座椅高度了。
车辆的离地间隙确实不小，完全可以满足日常城市需要
最后说说其他一些琐碎的小问题。
倒车镜由于不是斥水玻璃，在雨天里行驶，挂水历害，加上其没有电加热功能，对安全有一定的影响
车门铰链容易生锈，必须定期涂抹润滑油脂
手套箱曾经有过一段时间的异响，但后来不知道什么原因，自己又好了。
总体来说，对长城黑猫我是非常满意的，虽有些细节不尽如人意，但在新款上，得到了一些改正，希望长城能将这个系列越做越好。
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