情定奥迪新能源领军大将奥迪e-tron，雪中漫步 奥迪汽车什么档次
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北京2019年的冬天特别反常，往年基本不下雪的北京，今年这才12月份，已经下过两次雪了。跟往常一样加班至深夜，下班的时候发现竟然下雪了，开着车到家忍不住拍了几张，来跟大家分享下，顺便当做我的提车感受吧。 本人纯德系车迷一个，尤其对奥迪情有独钟，喜欢RS6跟RS7，但喜欢也仅仅是喜欢，虽然首付能付得起，但200万的售价也让我望而却步。平时比较关注奥迪的新车，e-tron还没有上市的时候我就一直在关注，作为纯电动车型，e-tron对奥迪的意义不所谓不大，对我的意义也很大，e-tron可以说是奥迪纯电车系的领军大将了，就像当年奥迪的领军大将RS7空投至中国一样，关注度非常高。 我当时在网上看了很多国外的试驾视频，在NEDC模式下续航能达到500公里，WLTP模式下续航能达到400公里，而且支持150千瓦的超级快充，半小时左右能充满80%的电，双异步电机，气动悬挂等等，作为这个价位的高端纯电车来说，这些数据已经足以支撑e-tron在纯电领域立足了，也潜移默化的让我越来越喜欢它。 进入国内之后配置除了后视镜基本没什么大的变化，买之前特意去试驾过，虽然没开多远，但感受不错，外观依旧是我喜欢的奥迪独有的造型。加速感受很棒，尤其油门踩到底激活boost模式之后，百公里加速能做到6秒之内。电池方面e-tron采用了36个独立的电池模块，避免了某块电池出毛病就需要更换整个电池模组的问题，后期用车成本大大降低，电池外由40米注满恒温液体的铜管包裹，能起到保温跟降温的作用，一定程度上延长了电池的寿命，毕竟电车的电池是主要核心。这些数据对我这个德粉来说已经是无法拒绝的诱惑了，而且奥迪的首款纯电车型意义重大，也是我更喜欢它的原因，所以综合各种原因，上周我把e-tron提回了家，虽然还没有开几天，但感受很好，所以趁着雪景拍点照片，分享下。
让人无法拒绝的帅气外观，辨识度超强的LED大灯，运动范儿很足。
不过话说回来，这个价位的车，光源肯定得一步到位，更别说它是奥迪造的车了，对光源放一百个心。
e-tron的车身尺寸介于Q5跟Q7之间，整个车的形态流畅帅气，没有臃肿的感觉，刹车卡钳跟充电口的标志颜色一样，看着超有运动范儿。
有多少人买车不看顏值？我跟多数人一样，买车时必须放在前几位的，e-tron的外观很合我的品位。全LED光源的尾灯，贯穿式的设计，未来感十足。
e-tron的四驱系统是奥迪全新的e-quattro电控四驱系统，像这种下雪天晚上路滑，开车的时候容易出现侧滑跟转向不足或转向过度的情况，系统均会提前预测，根据预测分配动力，能在几十毫秒内对驱动力的分配进行持续可变调节，据说比常规quattro技术反应速度更快，燃油车有quattro已经很牛皮了，电动车有了e-quattro系统加持，同样可以在冬天下雪的北京放肆开了，哈哈。
后半夜在雪天里拍照片有点冷，上车拍吧，顺便看看内饰。
全液晶的仪表，现在已经属于性能车的标配了，e-tron肯定也不能少，拍出来的效果不是很好，真实效果比图片效果更漂亮。
奥迪虚拟化座舱，三块大屏衬托很有科技感，按上去有力跟声音的回馈。
内饰氛围灯显示效果很棒，红色的衬托出更加运动的气氛，30*30颜色的氛围灯，一天换个颜色都能用好几个月，够强。
我现在还没在网上找到e-tron的脚垫等配套的装饰品，脚垫始终没找到合适的，毕竟新车上刚刚市，先买点自己喜欢的小玩意装饰下。
中控区域看着很有未来感，储物格空间也很大，杂七杂八的东西平时没事仍里边就行，驾驶模式的选择可以直接在这里调节，就在启动键的上边，很顺手，我开车比较激进，平时驾驶模式都是手动设置到全时运动模式的状态，运动模式下方向盘转向比只有一圈多，用顺手之后很舒服。
档位切换，前后拨动档位清晰，手感不错，平时我等红绿灯的时候基本也不换挡，踩住刹车中控会显示个P的标志，只要不踩油门就相当于挂到P档拉上手刹了，很方便，堵车特别严重的时候也不至于手忙脚乱的。
空调除了刚上车的时候开一会，平时基本都不开，把座椅加热打开一点不觉得冷，e-tron的座椅加热挺给力的，三档我一般坐不住，很热。
这已经是北京的第二场雪了，现在奥迪车主还有个福利，云顶，长白山万达，北大湖三大滑雪场享七折门票，新车主还有机会获得奥迪12月21日“quattro开板日”免费门票，像我这种中奖绝缘体就不想了，能享受7折就不错了，附近有喜欢滑雪的车友可以关注一下，一起组团去滑雪呀！
最后总结一下，e-tron开到目前为止没有发现不满意的地方，各方面都达到了我的预期，也有的地方超出了我预期的表现，e-tron满足了我对奥迪纯电旗舰的所有幻想，再加上我对德系车的喜欢，所以我可以自豪的说买了e-tron我不后悔！
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