修造青藏铁路的故事 生活是指什么?
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修造青藏铁路的故事：
在修建青藏铁路的时候西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。
青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
扩展资料：
青藏铁路的通车对藏区人民有着十分重要的意义，它加强了西藏地区与内地的交流，促进了当地经济发展，也让许多向往西藏自然风光的游客能够一睹芳容。
青藏地区位置偏僻，海拔极高，以前的青藏地区长期交通不便，经济发展缓慢，自青藏铁路通车后，极大的改善了当地的情况，也因此很多藏区人民称其为天路。
有坐过青藏线火车的人会发现，当火车到达格尔木市时，车头就会换成美国车头，原因是格尔木市位于青海省，实际上格尔木市将青藏铁路分为了两个不同的部分。
青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的铁路，从西宁到格尔木的地形相对平坦，海拔也不是很高，火车一路开过来没什么问题。
但是到了格尔木市之后，无论是环境还是路段都开始发生变化。火车要一直向海拔高处攀爬，路途崎岖环绕，这时对火车的动力要求就更高了，所以为火车提供动力的车头自然就需要更换了。
原先使用的电力驱动的火车头，这种火车头能够减轻环境污染，能源损耗的也比较少，但是到了格尔木市后，海拔增高空气稀薄，原先的车头工作效率会大大降低，所以要换燃油发动机的车头。
如今内燃机技术最成熟的国家是美国，所以当青藏线的火车到了格尔木市之后，车头就要换成美国的内燃机车头了。
参考资料来源：百度百科—青藏铁路
咱们的湖总书记以前当过西藏的省委书记！
世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
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