试驾昊铂GT:旋翼门+电动尾翼,超跑配置,究竟有多好玩?
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这是一台配有电动旋翼门,电动尾翼,以及后轮驱动的车,但它并不是百万级的超跑,而是20万级别的纯电轿跑,昊铂GT。说到昊铂GT,有必要再厘清它的“身世”。作为广汽埃安旗下的高端产品,目前它的品牌归属已经变更为“Hyper昊铂”,车型名称为“昊铂GT”。
昊铂GT的车型配置相当丰富,入门级别的两个车型配备60度三元锂电池,CLTC工况综合续航560公里,价格控制在了25万元以内(21.99万元、24.59万元)。高配版车型(25.99万元、33.99万元)配有80度三元锂电池,综合续航里程710公里,并支持高压超快充。电机功率更大,零百加速时间仅为4.9秒,顶配车型还配有三激光雷达和高速领航辅助NDA功能。
在两者之间,还有一台70度磷酸铁锂电池,续航里程为600公里的充换版,价格为23.99万元。该款车型的亮点是支持换电,这一配置车型的出现不免让人对Hyper昊铂未来发展产生无限遐想。
昊铂GT丝毫不掩饰它的年轻和玩乐属性。24.59万元的560七翼版就标配电动旋翼门和电动折叠尾翼,比小鹏P7的鹏翼版价格门槛更低,是目前市面上最便宜的配备旋翼门的车型。
三段折叠式的电动尾翼很明显是在“致敬”保时捷Panamera,但中间没有做到齐平多少还是有些影响观感。我们也不用纠结于它真的能提供多少有效下压力,对于目标客户来说,这样的功能更多在于个性展现。
另外值得一提的就是,昊铂GT的整车风阻系数仅为0.197,是目前全球量产车型中风阻系数最低的车型,这可能也是昊铂GT官方能耗标注为平均百公里11.9度的底气来源之一。
除了流线型的外观之外,昊铂GT还采用了一定的技术手段达成这个系数,包括在前保险杠上集成主动式进气隔栅,根据散热需求灵活选择开闭。
昊铂GT还肩负着埃安体系的品牌向上使命,因此在内饰设计方面更注重豪华感和科技感的营造。昊铂GT的内饰造型向最潮流的大屏极简风看齐,但在用料上并不含糊,真皮、麂皮和木纹饰板的组合质感很不错,和过于运动化的外形风格形成了一定的反差。
23扬声器的高品质杜比全景声音响也是昊铂GT的亮点配置,而且为全系标配。毕竟视听享受是年轻消费者相当看重的环节。在这个价位段,昊铂GT这套音响的听感也算比较能打,参加“军备竞赛”完全不虚。
此外,昊铂GT的这套音响提供了主驾位置的头枕扬声器,并配套了头枕模式。该模式下,导航信息播报和来电通话都只会在驾驶员耳边响起,和车内娱乐互不干涉,提供了更好的视听体验。当然,这种模式我们也在其他一些车型上见过,包括小鹏G9,问界M5等。
最新的ADiGO 5.0车机系统较之以往在交互界面上有了很大变化,重新设计的主页信息和菜单分布更有逻辑,主界面可以在车辆信息和全屏地图之间一键切换,并设计了一个很顺手的常用功能侧拉菜单。另外还有动效方面的一些细节巧思,比如打开空调速冷功能,内饰画面会变成晶莹的冰雕,非常讨喜。
不过,这套系统还是存在一些未完善的细节,比如侧拉菜单偶发的显示BUG,比如个性化模式的逻辑优化等等。当然,如果大家熟悉目前的这些智能车机的话,就会明白一个好用的车机系统并不是一蹴而就的,而是需要不断地通过OTA打磨完善。当然,试驾车辆为试装车,这些BUG也不排除是个别的车况问题。
此前在赛道试驾过昊铂GT的同事说过,昊铂GT骨子里并不是一台特别运动的车,它的整体驾驶感受还是以舒适性为主。这次试驾在城市路况下进行,我也能更好地体会到这一点。昊铂GT的悬挂弹簧和减振器都偏硬,但衬套过滤的质感很不错,悬挂的限位冲击化解得很有韧性。
但在动态方面,昊铂GT的最大优点是提供了一套个性化程度很高的驾驶模式调节选项,驾驶者可以根据自己的习惯无极调节动力响应、刹车响应以及转向手感的轻重等等。把选择权交给用户,这是我一直都比较推崇的做法。
由于试驾活动的条件有限,我比较期待的超快充和高速NDA功能很遗憾没能体验到,后续我们会持续关注这台车,并为大家带来相应内容,敬请期待。
【本文来自易车号作者有车以后,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
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