开了十年的法拉利加州还能开吗
开了十年的法拉利加州当然能开，十年对于汽车来说刚刚步入青年！动机，操控，性能都在最优阶段！不过加州对于汽油车尤其像法拉利这种大排量汽油车可能不会太友好了！加州委员会批准2035年计划使用电动汽车，逐步淘汰汽油动力汽车
周四，加州开始着手结束汽油动力汽车的时代，空气监管机构采取了世界上最严格的向零排放汽车过渡的规定。
加州空气资源委员会(California Air Resources Board)计划在2035年前让所有新车、皮卡和suv都采用电动或氢燃料汽车，此举可能会重塑美国汽车市场。加州是美国人口最多的州，占美国汽车市场10%的销量。
但是，要想彻底改变人们的驾驶方式，还需要在全州范围内增加至少15倍的汽车充电器、更强大的能源电网，以及各种收入水平的人都买得起的汽车。
加州大学戴维斯分校(University of California, Davis)交通研究所(Institute of Transportation Studies)董事会成员、创始主任丹尼尔•斯珀林(Daniel Sperling)表示:“要达到100%将非常困难。”“你不能只是挥一挥魔杖，你不能只是采取一项规定——人们实际上必须购买和使用它们。”
带头
两年前，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)要求该州监管机构在2035年前禁止使用汽油驱动的汽车，这是加州旨在减少污染和应对气候变化的一系列激进政策之一。如果该政策能按计划实施，到2040年，加州的汽车排放将减少一半。
加州议员希望限制并最终禁止销售汽油动力汽车
预计加州议员将通过一项全面的计划，限制并最终禁止汽油动力汽车的销售。加州州长称此举是内燃机终结的开始。一些专家认为，这些变化可能会加速全球向电动汽车的过渡。预计其他州也将效仿，进一步加快零排放汽车的生产。
华盛顿州和马萨诸塞州已经表示，他们将效仿加州的做法，还有更多州可能效仿。纽约州和宾夕法尼亚州等17个州已经部分或全部采用了加州的尾气排放标准，这些标准比联邦法规更严格。
美国汽车业人士说，与德国汽车制造商达成的协议对加拿大来说是“前所未有的”。税收抵免可以加快加拿大的电动汽车生产今年6月，欧洲议会(European Parliament)支持了一项计划，在2035年前禁止欧盟27个成员国销售汽油和柴油汽车。加拿大也要求在2035年前销售零排放汽车。
加州的政策并没有禁止使用汽油的汽车——2035年后，人们可以保留现有的汽车或购买二手车，20%的销售可以是使用电池和汽油的插电式混合动力汽车。尽管根据新规定，氢燃料是一种燃料选择，但近年来，使用燃料电池的汽车只占汽车销量的不到1%。
使用天然气的转变将大大减少排放和空气污染物。交通运输是该州最大的单一排放源，约占该州温室气体排放的40%。航空委员会正在制定针对摩托车和大型卡车的不同规定。
加州计划到2045年用电力而不是化石燃料来驱动大部分经济。航空委员会今年早些时候发布的一项计划预计，电力需求将飙升68%。目前，加州约有8万个公共充电器。加州能源委员会(California Energy Commission)预计，到2030年，这一数字将跃升至120万。
福特裁掉了120个非工会成员 加拿大的电动汽车市场可能迎来了期待已久的转折点该委员会表示，到2030年，汽车充电将占到能源使用量的4%左右，这一时期通常是在炎热的夏季晚上。当太阳下山时，由于太阳能的数量减少，加州有时很难提供足够的能源。2020年8月，数十万人因供不应求而短暂断电。
自那以后，这种情况没有发生过，为了确保这种情况不会继续下去，民主党人纽瑟姆正在推动该州最后一家核电站在计划于2025年关闭之后继续运营，当电网紧张时，该州可能会转而使用柴油发电机或天然气厂作为备用。
斯坦福大学(Stanford University)土木与环境工程副教授拉姆·拉贾戈帕尔(Ram Rajagopal)一直在研究汽车充电习惯和电网需求，他说，如今加州有超过100万人驾驶电动汽车，他们的充电习惯各不相同，但大多数人最终都会在晚上或晚上给汽车充电。
他表示，如果人们的充电习惯保持不变，一旦30%至40%的汽车是电动的，政府将需要在一夜之间增加更多的能源产能，以满足需求。周四通过的规定要求，到2026年，电动汽车的销量比例从目前的16%提高到35%。
行业组织表示，加拿大需要建设数百万，而不是数千个电动汽车充电站 电动汽车电池是可回收的吗?你的问题回答但如果更多的人在白天给汽车充电，这个问题就可以避免，他说。他说，改成白天收费是“你能得到的最大回报”。
州政府和联邦政府都在花费数十亿美元在公共道路、公寓大楼和其他地方修建更多的充电器，为人们提供更多的充电选择。
有限公司来自汽车和石油行业的担忧
石油行业认为加州走得太远了。西州石油协会(Western States Petroleum Association，一个行业组织)负责气候政策的副主席Tanya衍生说，它是第七大产油州，不应该把整个运输战略都围绕着电力驱动的汽车市场。
她说:“加州人应该能够根据可用性、可负担性和个人必需品来选择
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